Service av Furlex-rullen

fredag

Kan man säga att när båten är täckt, färdig och vinterkonserverad, då börjar nästa säsong 2022 🙂

I samband med avmastningen så upptäckte en seglarkompis att det var repor i förstagsprofilen. -”Det är nog från mastkranen” sa jag. Men vid närmare kontroll så upptäckte vi att det var repor symmetriskt på båda sidor av profilen. Och på två olika höjder. Det vi kom fram till var att det måste vara från toppsvirveln. Den hamnar på olika höjd beroende på vilken fock jag har.

Reporna sammanfaller med två skruvar som finns i toppsvirveln.

Jag plockar bort toppsvirvel och den nedre svirveln där trumman sitter och tar hem allt till förrådet.

Börjar med att plocka isär toppsvirveln, vilket visar sig inte vara så enkelt. De två skruvarna snurrar bara, utan att lossna. Det visar sig när jag tittar på en ritning att det finns två infällda muttrar innanför som ligger i ett fyrkantigt uttag. På bilden som är från en Furlex 200S är det ritat en 6-kants-mutter

Efter att ha värmt skruven med en låga och sedan stuckit in en smal syl i kanten som mothåll, så lyckades jag få dem att släppa. Muttern hade alltså snurrat i urtaget i plasten.

Jag tillverkade två nya muttrar som var lite tjockare och 1mm större i sidorna för att de skulle sitta bättre
.

När jag undersökte skruvarna så kan man inte se att de har stuckit in och repat profilen men det finns metallspån där så det kan inte vara något annat.
När jag frågade Selde’ns så var de helt ovetande och hade aldrig stött på detta tidigare. Jag kapade skruvarna från 12mm till 10mm.

När plastdetaljen var borttagen så var det inte så svårt att plocka isär lagren. Man lossar först låsringen och tar bort två brickor. Därefter tar man försiktigt bort alla kulor.


När jag senare gav mig på den nedre svirveln vart jag osäker på om jag skulle klara av att ta isär den. Eller rättare, att få ihop den.
Jag försökte tvätta lagren utan att ta isär något, men insåg att det inte skulle gå så bra.

Så jag tog försiktigt isär bit för bit. För att ha någon referens för återmonteringen så filmade jag allt. Det vart till slut filmen nedan.

Skadan i profilen skall jag försöka att slipa av och kanske spackla i någon form av epoxi i repan.
Men det får bli när det är lite varmare.

Vintervila

Upptagning och vintertäckning

Så var då säsongen 2021 slut. Förra hösten så hade vi ju en anlagd brand på varvet och alla traktorer och en vagn förstördes i lågorna. Vi skaffade därför till i våras en ny vagn från Rodeberg i Holland. På bilderna nedan kan man se skillnaden mellan vår gamla ”mellanvagn” och den nya till höger.

Så var det då dags för Amerona att göra den sista färden för i år, upp på varvsplanen. Men först skall hon tvättas.

När man bokar ”privat” upptagning har man en timme på varje båt och tvätt ingår.

Traktorföraren är duktig på detta.

Så stod hon till slut avpallad och stöttad.

Jag gjorde en lättare polering med maskin innan täckning. Det är lättare innan pressen kommer på.


Nästa dag var det dags för täckning. Båthuset är sålt så i år blev det vanlig däckställning.

Jag kompletterade med en ”akterrunda”. Pressen bak vart en tillfällig lösning med en skräp-press jag hade liggande.

Några dagar senare fick däcket en omgång med Golden teak Sealer inför vintervilan.

Motorn konserverades, toaletten fick lite frostskydd och allt färskvatten pumpades ur med hjälp av en impellerpump från Biltema kopplad till VV-beredarens dränering.

Nu, Kan säsongen 2022 Börja!

 

Justering av aktre ankarspel

fredag

Det började med att jag skulle återmontera den tråd som man lindar runt ankarlinan för att få sensorn till automatiskt stopp att aktiveras. Då ankarspelet som är ett Lewmar 2000 levererades så medföljde en bit koppartråd. Med tiden blir den nött, förstörd och lossnar.

Jag läste på lite om olika materials förmåga att påverka en induktiv givare. Detta tog jag ur en tabell för induktiva givare och beskriver (enkelt) avståndet för olika metaller till givaren. Oavsett värdets storhet så ser man att Rostfritt Stål är bättre än koppar och mässing. D.v.s klarar ett större avstånd till givaren.

Kromnickel  Sn x 0,90
Rostfritt stål  Sn x 0,85
Mässing  Sn x 0,50
Aluminium Sn x 0,45
Koppar  Sn x 0,40

Så slutsatsen vart att jag skulle hitta rostfri tråd i lämplig diameter. Biltema så klart. Eller Clas Ohlson. Den som Biltema hade passade bra. Fanns tyvärr bara i 25m längd men den kanske kommer till användning för något mer.

Jag sänkte ned ankaret så att det hängde strax under vattenytan och ritade ett tusch-streck på linan ungefär vid givaren. När jag nu hade lindat på några varv av tråden runt ankarlinan var det dags att prova. Givaren reagerade inte och när jag kröp ner i facket bak så såg jag att den låg långt från linan. När jag satt där och justerade givaren så kom jag att tänka på ett tips jag fått av generalagenten om montering av spelet. Det skall vara ett visst mått av ”fall” från ankarspelet ner till botten av lådan där linan samlas upp. Det är ibland svårt att uppnå. I mitt fall så skulle motor och kablar gå att sätta högre upp för att uppnå det, men då passar inte fästet på insidan av akterspegeln.

Jag provade ändå att sätta den så högt upp som möjligt. Det var tungt att sitta där i facket och balansera allt då övre bulten skulle i så jag delade motor och linhjul. Nu såg jag att det skulle kunna gå att sätta den så här om man kunde göra om eller komplettera fästet.

Jag åkte hem till förrådet och letade i ”rostfria-lådan” och hittade en kraftig rostfri plåtbit. Kapade med vinkelkapen, borrade två hål och åkte sedan till baks till båten.
Väl på plats kunde jag märka ut för det tredje hålet och även borra det.

Plåtbiten är mycket kraftig. Ca 6mm tjock. Nu kom motorn betydligt högre och linan fick bättre fall ner i stuvfacket.

Därefter kunde jag återmontera motorn. Nu i en ny vinkel så den kom undan lite bättre i facket.

När linan matades i så såg jag att den låg mot skrov och beslag i överkant.

Kunde man trycka ner linan lite innan den går in i kabilaret? Jag tittade vad Benns hade för lösa trissor och hittade en bred som var till en genuatravare. Tillverkade ett fäste i rostfritt och monterade denna ovan linan mot skrovflänsen med 4 plåtskruv.

Så här såg det ut med rullen på plats

Jag provade att köra linan ut och in för att testa att spelet skulle stoppa då RF-tråden passerade. Det fungerade ibland och ibland inte. Nu hade inte givaren riktigt rätt vinkel mot linan så jag gjorde två små träkilar med 10º vinkel och ett 20mm hål. Nu gick det att justera givaren till lämplig höjd.

Vid ankring i hamnar de följande dagarna så har det fungerat och ankaret har stannat strax under vattenytan. Jag lindade på ytterligare en omgång med tråd som ett första stopp då ankaret är 1,5m under ytan som en extra säkerhet.

Lombardini – Nollställa ”Oil-Service”

torsdag

Inför semestern hade den nya motorn gått knappt 60 timmar och den räknas då som inkörd. Det var dags för byte av motorolja och filter. Jag hade ett filter i reserv men köpte ytterligare ett. De finns på Hjertmans.

Efter sommaren så började summern att tjuta varje gång man slog på nyckeln. Den varnade för ”Oil-Service”. Det normala intervallet är 125 timmar eller en gång per år. Nu var ju oljan bytt vid 55 timmar så nästa byte borde ju vara vid 180 timmar.

Men hur vet motorn att man bytt olja? Jo man kan naturligtvis nollställa indikeringen i instrumentet. Efter att ha konsulterat handboken där det stod att man när ”Service” visades skulle hålla in båda knapparna i mer än 10m sekunder. Men det fungerade inte!?

Jag konsulterade Arken Teknik och Patrik där är alltid snabb att svara. Det visade sig nu vara en bugg i de senaste elektronikboxarna, ECU, så man skulle nollställa och sedan köra motorn en timme så timräknaren stegade upp ett.

Nu fungerade inte det heller trots flera försök. Jag tog då kontakt med Sangiorgiosein i Italien som tillverkar instrumenten och fick följande svar:

  • Slå på nyckeln
  • Stega med vänster knapp till ”Setup” INTE SERVICE
  • Tryck och håll in båda knapparna i mer än 10 sekunder
    • Efter tre sekunder visas en meny, men håll kvar. Efter 10 sekunder visas en ny meny med bla. Oil.Serv
  • Välj med vänster knapp Oil.Serv
  • Bekräfta med höger knapp
  • Välj med vänster knapp Reset
  • Bekräfta med höger knapp
  • Sedan Exit, Exit
  • På grund av buggen skall man nu INTE stänga av nyckeln utan starta motorn och köra i mer än en timme så att timräknaren ökar med Ett
  • Därefter kan man stänga av motorn och nu är Servicemeddelandet borta

Jag gjorde för tydlighetens skull en film på detta som finns på Youtube

 

Till våren kommer Lobardini att ha fixat denna bug och kommer med en uppdatering alternativt ett nytt kort till ECU;n. 

I samband med upptagning om någon vecka blir det ytterligare ett oljebyte och jag får upprepa proceduren. Men nu vet jag hur man gör.

Laddning av LiFePo4

fredag

Under semestern fungerade Lithiumbatterierna bra. Ibland stängde BMS;en av pga för hög cell-spänning. Gränsen var satt till 3,65V. Vilket blir 14,6V. Generatorn laddade direkt mot både startbatteri och Li-cellerna. Mellan dessa satt ett BEP skiljerelä. Skiljereläet känner spänningen på båda sidor vilket gjorde att relät låg till nästan jämnt då Li-cellerna oftast ligger på 13,2V.
Därför hade jag använt möjligheten att endast aktivera reläet då motorns nyckel är till.
Jag funderade på att åter koppla in min Sterling Alternator-to-Battery-charger. Den kopplas mellan generatorn och batterierna. En ingång och två utgångar. Generator in och Stertbatteri och förbrukarbatterier. Den ger mycket mer laddning genom att ”lura” generatorn att batterierna är djupt urladdade. Därmed laddar generatorn mycket mer som laddaren sedan gör om till ”smart” laddning i flera steg.

Anledningen att jag inte använde den från början var att det fanns en risk att överbelasta generatorn.
Efter semestern så provade jag ändå att koppla in den eftersom den i alla fall har en viss intelligens som generatorn saknar.
Jag installerade den i stuvfacket styrbord om motorn. Detta för att enklare kunna koppla tempsensorn på generatorn som ett extra skydd.
Allt verkade fungera bra då jag åkte ut för en vecka i skärgården. När vi åkte från Harö efter att ha legat två dagar utan laddning så laddade det med ca85A. Bra! Då blir batterierna snabbt laddade. Vi gick för motor mot Stavsnäs där Ewa skulle hoppa av. Plötsligt blir hela båten strömlös. Allt slocknar!

Jag förstår genast att det är BMS;en som kopplat från förbrukarna. Men varför?

Efter två minuter kopplas allt in igen

Jag kollar i appen och ser att det finns ett felmeddelande om hög temperatur. En cell har passerat 45° C. Och där finns en gräns. Både laddning och förbrukare kopplas ifrån.

Jag ställer upp gränsen till 50° C för att få större marginal.  Följande dagar provar jag olika laddprofiler på A2Bc. När jag lämnar Fifong för motor händer samma igen.
Efter mycket googlande och ha läst flera artiklar så har jag förstått att den bästa/säkraste laddningen får man med en Battery-To-Battery Charger. Den bästa är enligt flera den från Sterling. Den finns i två modeller BB1230 och BB1260. De kan ta 30 alternativt 60A från batteriet som matar laddaren. Och kan ladda med ca 25 / 50A.
Man kopplar som vanligt generatorn till Startbatteriet. Sedan kopplas BB1260 mellan start och förbrukarbatterierna. När motorn laddar startbatteriet startar automatiskt laddaren och laddar förbrukarna enligt vald profil. Det finns nio profiler plus Custom.

Jag beställer en sådan i 60A version från Busse-Yachtshop i tyskland. De hade bästa pris vad jag kunde hitta. Beställde på onsdagen och paketet kom vid lunchtid på fredagen. Snabbt!

Jag fick nu ta bort den endast två veckor gamla installationen. Koppla in generator och startbatteri som vanligt och sedan montera den nya BB1260 i facket bredvid batterilådan.

Det får bli ovanpå invertern med stark kardborre.

Det levereras också med en tempsensor (Den gula) som skall sitta på batteriets minus-pol.

Efter uppstart så går jag in i Setup och väljer LiFePo4 som profil. Sedan provstartar jag motorn. Trots att cellerna är över 90% så laddar det initialt med >50A. Bra. Temperaturen stiger nu inte lika mycket som tidigare.

Detta verkar så här långt vara rätt lösning för att ladda Lithiumbatterier. Kommande helg får jag testa lite mer.

En mycket bra artikel om laddning av Lithium och då med denna laddare
finns på: Marine How To

Ljud eller O-ljud

.
söndag

Under sommaren har ett missljud ökat från nya motorn. Det har låtit som ett ”skramlande” ljud som inte gått att härleda.

Arken teknik ordnade med ett par mjukare motorkuddar som jag bytte för några veckor sedan.

Bytet gick på en timme. Motorn hängdes upp i en talja och motorkudde och fästet i motorblocket lossades

Allt återmonterades med samma höjd på motorkuddarna som tidigare

Trotts detta så fanns en skramlande ljud kvar. Mera markant med växeln i och drivning framåt.

Vid motorinstallationen så monterade jag aldrig gummidamasken som sitter runt drevet i botten på båten. Jag gjorde i stället som tidigare att jag plastade två skivor i glasfiber, formade efter drevet med 7mm spalt och laminerade fast i botten. Sedan spacklade jag kanterna. Så hade jag på förra motorn och slapp på så sätt oroa mig för att gummit till slut lossnar.

I slutet på semestern misstänkte jag att spalten var för liten och att drevet helt enkelt nuddade kanten. Jag dök ner med en 5mm borr och den gick inte att få in mellan drev och plastkant!

Det här kunde vara anledningen till detta missljud. För att bekräfta mina misstankar före säsongens slut så bestämde jag mig för att ta upp båten och kolla detta före den ordinarie upptagningen. Med goda klubbkompisar ordnades traktor och vagn fram i dag. Traktorn hade svårt att komma upp från rampen då den var ”slipprig” men till slut stod båten på land.

Och Ja! Det var som jag trodde. Avståndet mellan drev och plastkant var som minst ca 3mm.

Jag hade förberett med en mängd verktyg och maskiner för alla eventualiteter. Så fram med dremeln och kapskiva.

Och sedan slipstift

Därefter limmade vi dit den avsedda gummi damasken med kontaktlim efter slipning och tvätt med aceton.

Efter en stunds torktid så var det åter dags att sjösätta. Traktorföraren kände att det var ganska vingligt med masten på och den lilla vagnen så han hade ställt båten i en liten udda pose.

Efter sjösättning var vi mycket spända på utfallet. Jag startade. Och lyssnade!

Vilken skillnad. Inget skrammel!

Efter att ha städat undan verktyg, parkerat traktor och vagn och låst grindarna, gav vi oss ut på en provtur Ewa och jag. Ewa säger direkt -”Vilken skillnad. Nu är det ju nästan helt tyst”.

En lyckad söndag. Nu väntar en vecka i skärgården med deltagande i Linjettförbundets 32;års jubileum på Harö.

”Lura” din Isotherm ASU

.
måndag

Efter installationen av Lithiumbatterier uppstod ett nytt fenomen. Kanske inte en nackdel men det skapade lite högre strömförbrukning. Nämligen att vår kyl, en Isotherm med ASU-funktion började gå på nedfrysning mest hela tiden. Detta för att Lithiumbatterierna oftast ligger på en spänning runt 13,3-13,4V.

Isothermen skall ju ha den smarta funktionen att när man har laddning, dvs. gott om ström, så skall kylpaketet frysas ner extra mycket för att sedan leverera kyla långt efter motorn stoppats.

Det vart i alla fall väldigt kallt i boxen. Så kallt att tom ölen frös. -”För låg alkoholhalt”, sa en kompis.

Läste lite olika forum på nätet där några hävdade att det fanns potentiometrar i styrboxen som kunde trimmas om. Detta var inget som generalagenten Thermoprodukter kunde bekräfta. I stället rekommenderade man deras nya kylaggregat som inte lägre heter ASU (Automatic Speed Upp) utan nu ITC (Intelligent Temperature Control). För ca 11.000:-

Exakt vilken teknik man nu använder har jag inte satt mig in i men de skall vara anpassade för Lihiumbatterier. Det fanns ingen anledning att byta för detta. Alternativet är att köra på läge manuell i så fall.

Men ASU har tidigare spart ström. Så här är beskrivningen på ASU-funktionen:

I läge ”NORMAL • AUTO”:
Gröna lampan tänds omgående och visar att ström är tillkopplad och följande kylprogram kopplas in:
– Då motorn går och spänningen i elsystemet, mätt vid kylkompressorns elektronikdel, är över 13,2 (26,4) volt startar kompressorn och arbetar för att frysa ner och ”ladda” kylmagasinet. Kompressorn startar inom 30 sekunder och går till en början på lågvarv med gul lampa ”Economy” tänd. Efter ca. 30 sekunder varvar kompressorn upp 75 % och röd ”Freeze” lampa tänds.

Jag lade mer energi på att klura ut en lösning till nuvarande kyl. Om man kunde sänka spänningen något till kylen men ändå få en höjning över tröskelvärdet då motorn går, så kanske det kunde vara en lösning? Kunde man bygga någon egen elektronik som fattar när motorn går?
Men man vill ju även ha den automatiken med landström inkopplad eller då solpanelerna laddar mycket.

Till slut kom jag på det. Trodde jag! Man sätter en diod i serie med pluskabeln. En diod sänker spänningen med ca 0,7 V. Men kommer man då över tröskel-värdet då motorn startas?

Men en så kallad Shottky-diod sänker spänningen med 0,3-0,5V lite beroende på typ.

Efter lite letande hittar jag följande diod

VISHAY – VT2045BP-M3/4W – Schottky-likriktare, 45 V, 20 A

https://se.rs-online.com/web/p/schottky-diodes-rectifiers/1452153/

Tyvärr var frakten mer än 10x priset för dioden, så jag letade vidare. Hittade den även på Farnell i England. Som inte säljer till privatpersoner 🙁 . Men hänvisade till: https://komponentshoppen.se Som hade bra priser. Så jag beställde 2st för 21:-/st.

Kapseln är av typen TO220 vilket betyder att den har en metall-fläns med hål för att montera mot kylfläns.

 

Den klarar 20A för att kylen kan dra 15A i startögonblicket. Efter några dagar kom paketet och jag monterade den på en liten aluminium-plåt, lödde på två kablar, stripade dessa och satte på två kabelskor.

Ner till båten för att testa. Kylen var på och röda dioden lyste för nedfrysning. Trots att det var mulet och ingen laddning från solpanelerna fanns. Batterierna höll 13,3V. Stängde av kylen, drog ur plus-kabeln från styrboxen och kopplade in dioden i serie.

Startade kylen i läge auto och väntade. Inget frysläge. Gick ut och startade motorn och efter ca 1 minut så tände den röda lysdioden för ”nedfrysning”.

Kommande helgen så hade vi lite sol och bra laddning från solpanelerna och även då gick den på frys kortare stunder.

Nu hade jag åter den automatiska funktionen som ASU skall ge. Till en kostnad under 100:-

Kan man säga att jag sparade 11.000:- ??? 🙂

 

NORRSUNDET – JBS-KBS

Lördag den 14 augusti

Inatt har det blåst V och regnat. V är ingen bra vind i Norrsundet och absolut värdelöst om man ligger på utsidan av bryggan. Jag vaknade först av regnet, sen av att det kluckade under bryggan, sen i sidan och i aktern, så slog det i luckan av skoten till seglet och knarrade i bryggtamparna = ganska sömnlös natt.

På morgonen var det soligt, men fortfarande SV vind 5-8 och vi lämnade så fort vi ätit frukost. Vi har ju haft bilen parkerad på JBS under tiden vi varit borta för att det skulle vara smidigt att ha en kort bit från Norrsundet, lasta av i JBS och att jag skulle köra hem de sakerna medan Reidar åkte vidare till vår plats i KBS, för vi har ju inte någon låneplats i Järfälla längre.

I Jakobsbergs hamn var det ganska mycket lä och vi lade oss långsides och kunde smidigt ta i land all vår packning och lasta bilen.

Reidar fick åka ut i blåsten igen och jag mötte upp honom i kvarnviken en timma senare.

Hemma igen efter 4 veckor på sjön, det har både gått fort och känns som att vi var borta länge. Tittar man på hur det ser ut i trädgården så var det nog länge…

På måndag börjar jag jobba, den nyblivna pensionären far väl ut på nya äventyr kan jag tro

Vattenbrist

.
fredag

Sista ”semesterdagen”. I alla fall för Ewa. Vi skall ta en kort etapp från Slandö Kalv till vår klubbhamn Norrsundet. Vi får fin segling och rundar Adelsö i slör. Vid Skeppsbackasundet möter vi en av ”Grusbåtarna” som kör stenkross från Förbifart Stockholm till Löten. Det blir ett bra tillfälle att smitta ur farleden och in i lä bakom en udde för att rulla in och ta ner storen. Det är bara ”runt hörnet” till vår klubbvik.

När storen är vikt så startar vi motorn. Det låter mycket i avgasröret och komme inget vatten!? Efter lite kontroll av sjövattenfilter och okulärbesitktning i motorrummet så bestämmer vi att segla in till bryggan.

Vi fendrar av och hänger även ut en stävfender. När vi rundar udden så ser vi att det finns plats på utsidan av bryggan med boj i aktern. Efter att ha lagt till börjar felsökning på motorn.

Jag stänger kylvatenkranen på drevet och provstarter motorn samtidigt som jag häller ner vatten i filtret. Den suger ingenting. Då skruvar jag av locket på vattenpumpen. Impellern har bara två av sex vingar kvar!?

Men var finns de andra fyra vingarna?

Sjövattnet har följande väg: Från kranen i drevet- till vattenfiltret – vattenpumpen – vakumventilen och sedan in i motorn.

Jag ringer till Patrik på Arken Teknik som är generalagent för Lombardini och får omedelbart svar: Där slangen går in i motorn sitter värmeväxlaren. Längre än dit kan inte impeller-vingarna komma.

Jag lossar slangarna från pumpen och returen från vakumventilen och blåser kraftigt bakvägen i systemet. Utkommer två av vingarna med en skvätt vatten. Efter att ha tittat runt i motorrummet så hittar jag den tredje vingen. Nu återstår den sista. Ewa och jag hjälps åt att kontrollera vakumventilen och slangarna samt kontrollerar i motorrummet om vi kan hitta den sista biten.

När vi med en ståltråd petar in i slanganslutningen in mot värmeväxlaren så ser jag den sista gummibiten. Efter en stunds petande så kan man se ena hörnan av gummit. Jag tar en lång segel-nål och sticker in i gummit som fastnar i nålen. Sedan lirkar jag försiktigt med nålen och till slut kommer den sista gummibiten ut.

Så nu har vi hittat alla fyra vingarna.

Lite märkligt att på en ny motor, som nu gått 85 timmat, impellern går sönder. Patrik förklarar att originalimpellern kan vara levererad långt till baks och legat i lager länge. Och helt enkelt torkat och åldrats.

Nu plockar jag fram reservimpellern som jag köpte i samband med motorbytet. Pumpen är en standard ”Jonson-pump”. I förpackningen finns impellern, två olika packningar och en förpackning med glycerin för insmörjning av impeller och impellerhus. Även en detaljerad monteringsanvisning. Efter rengöring av ytorna med en skotchbright duk och återmontering av impeller och lock och ny packning. Så är det bara två slangar kvar att montera. Vi provstarter och kontrollerar läckage. Tätt! Städar och torkar upp vatten i motorrummet.

Jag hade ju hoppats på en lugn eftermiddag med bad och relaxa. Men nu är jag både svettig och trött. När jag skall bada så kommer ett regnväder med åska. Efter 20 minuters väntan så har regnet dragit bort. Bad, kall öl och sedan middag som Ewa ordnat.

Vi äter i ruffen medan nästa regn drar förbi.

Slutet gått allting gått!

Vi får en trevlig kväll på bryggan med andra klubbkompisar.

FIFONG – SLANDÖ KALV

Torsdag den 12 augusti

Idag ska vi slussa, det är ju alltid lite spännande… blir det i rätt tid? Får vi vänta på fartyg? Passar broöppningstiderna?

Vi har ju många olika dåliga och bra upplevelser av att komma till slussen i Södertälje. I år har vi inte siktat in oss på någon speciellt tid eftersom vi ska segla från Fifong och det kan göra det svårt att passa tider.

Reidar får lite samtal från båtklubben, det är trassel med en av grindarna och han försöker hjälpa till via datorn så jag seglar från lite före Arkholmarna. Två lastfartyg kommer i kapp och åker förbi oss.

Vid skanssundet har linfärjan visst rast och där vrider vinden så vi får kryssa, samtidigt som ett regnmoln närmar sig på vår östra sida. Vid Farstanäset/ brandalssund tycker vädergudarna att det är vår tur att bli blöta, vi drar ner seglet fort medan regnet och vinden ökar, men redan efter ledverket är det värsta över och när vi kommer till Södertälje lyser solen igen.

Vi ser att vi kommer kunna slussa 15.30 och att vi kommer få vänta på bron till kl 18.00 ska vi vänta i gästhamnen eller efter slussen? Vi bestämmer oss för att slussa och sen vänta vid bryggan och under tiden äta middag, det kan ju komma ett fartyg som behöver broöppning som vi kan smita ut efter.

Plötsligt ringer en signal och det står på skylten att det inte kommer bli någon slussning pga ett fartyg som har förtur. Vi ser hur lilla bron öppnas och stängs, men vi ser inget fartyg. Så öppnas slussen och ut kommer kung Carl Gustaf och drottning Silvia, en Targa båt som antagligen är Säpo och en polisbåtsribb…

Reidar slår sig i slang med en Linjett 33 ägare som har problem, så vår väntetid känns inte så lång för plötsligt är klockan 5 i och det är dags att få broöppning.

Och när vi kommit under den och närmar oss ledverket blinkar signalen rött- det kommer ett fartyg från andra  hållet, samma fartyg som kom när vi skulle slussa ut den där morgonen för 4 veckor sen.

När vi kommer till Slandö har vinden ökat lite och det är ganska fullt och trångt i den hamnen, men vi får hjälp att komma i land och det blir en fin lugn kväll.

 

NYNÄSHAMN – FIFONG

Onsdag 11 augusti

Svagare vindar i dag, men det är fortfarande SV som regerar. Det ska vrida åt väst i kväll, så därför bestämmer vi Sörviken på Fifong trots allt. Seglingen dit är helt odramatisk och vid Torö hissar vi upp vårt Code segel.

Det är inte så många båtar i hamnen, men så blåser det ju rakt in också, men vi får hjälp på bryggan när vi kommer och vi lägger ett spring, så det blir ganska bra till slut.

Vi förstår att de båtar som ligger lite längre in är medlemmar i klubben som håller i skötseln av hamnen. Det är fint och välordnat här med toaletter och sopsortering, det märks att de sköter om allt väldigt bra. Vi tar en promenad upp till norra viken och jag blir imponerad över den fina skyltningen som finns så att man hittar rätt stig.

Vi sitter på klippan och grillar fast det är lite dragit och svalt, men så småningom mojnar det och vrider ju, så det blir en fin kväll och en lugn natt.

DYVIKEN – NYNÄSHAMN

Tisdag 10 augusti

Vid tiotiden seglar vi ut på Mysingen S – SV 4-8 är prognosen. Vågorna från gårdagseftermiddagen har stillat sig och vi får fina långa kryssben ner mot Älvsnabben, men där öka vindstyrkan och vi ser ett regn och åskväder över land. Vi går samma väg som när vi kryssade åt andra hållet häromdagen och går in mellan öarna söder om Muskö för att få våglä. Det där regnet som ligger över land drar upp vind och vid Lacka tar vi smidigt och snabbt ett rev och får en lite bättre gång. När vi sen rundar Yxlö vid Svartbådan mojnar det och resten av seglatsen går som en dans.

I Nynäs ligger den största färjan vi någonsin sett…

Det är ganska tomt på båtar i Nynäs och det är smidigt för oss som lägger oss med fören mot vinden att lägga till, men vi ser andra som inte har det helt lätt att komma fast i bryggan.

Det är dags att bunkra lite inför de sista dagarna så vi går upp på stan och handlar både på coop och systemet. Tillbaka i hamnen blir det besök i brödboden och i rökeriet innan kylboxen är nästan full igen.

På grund av Corona får man inte basta, men att duscha var ändå skönt och på kvällen bjuder jag kapten på födelsedagsmiddag- han får välja precis vad han vill och vilken restaurang han vill. Det kanske inte är så svårt att gissa vad det blir?

 

NORRVIKEN – DYVIKEN

Måndag 9 augusti

idag är ingen vanlig dag- idag är kaptenens födelsedag. Den riktiga pensionsnärsdagen är kommen.

Vi tittar på när den gamla segelbåten har bestyr med att få upp ankaret, men sen sätter vi oss i rörelse och åker ut från viken. Det ser ut att bli ännu en solig och fin dag med lagom stark SV vind 5-7.

Idag har vi stämt möte med en av mina söner och hans familj i Dyviken på Ornö, så det är ditåt vår vi styr vår kosa. När man passerar Ornö norrifrån kommer ett område med några prickar och då blir det ju lite extra spännande att kryssa, speciellt då det kommer andra båtar till samma prickar samtidigt. Så blir det den här gången också men det går bra och ett par båtar som går för motor stannar upp och låter oss få fri lejd där det är lite trångt.

Ju närmare Mysingen vi kommer, desto mer tar vinden i och vi går in i viken bakom Högholmen för att få lä och ta ner segel och motorisera genom det trånga sundet ner mot Dyviken.

Vi har varit här för några år sen och tänk, ”vårt ställe” är ledigt så vi går in där.

Eter någon timma kommer gänget och vi får en mycket trevlig eftermiddag och kväll då vi firar jubilaren med bubbel, äppelpaj med vaniljsås och grillning på berget. – Tårta kommer han få så småningom…

 

KOLNÄSVIKEN – BJÖRNÖ

Söndag 8 augusti

Vinden har mojnat och vänt till SV igen, regnet har droppat färdigt och vi har sett ett par för oss okända vikar där det troligen är fint lä i. Nya fina vikar är alltid roliga att hitta och till Björnö är det lagom långt eftersom vi i morgon har bestämt träff med ett av våra barn och barnbarn på Ornö.

Vi har tur, för vi hinner hitta Norrviken, ett litet berg att ligga till på och snabbt få på bomkapellet och sittbrunnstältet innan himlen öppnar sig.

Vi fixar lite att äta och väntar ut regnet några timmar, sen får vi en fin solig kväll och går ut på en skogspromenad och upptäcksfärd på ön. Björnö är ett naturvårdsområde och i två vikar har Skärgårdsstiftelsen ordnat med sopmajor, det finns gräsytor man får tälta på och en liten stuga att hyra. Det finns också en gammal bondgård man rustat och jag uppfattade det som att skolklasser kan hyra in sig och ha lite naturutbildning.

På kvällen får vi sällskap i viken av några andra båtar, varav en ligger på svaj och så glider det in en väldigt vacker gammal båt och lägger sig på udden bredvid våran…

RINGSÖ – FALLAVIKEN – KOLNÄSVIKEN

Torsdag – Lördag 5-7 augusti

Kryss genom Sävsundet, sen sträcker vi mot Landsort i ungefär 6 knop. Men när vi kommer till Skvallerhamnen på Landsort är där redan fullt och till och med kö för att lägga till vid bryggan, så vi åker vidare och lägger oss på svaj i Fallaviken vid Dragets Kanal.

SMHI har utfärdat en kulingvarning från fredag natt till lördag em, så vi försöker hitta ett bra ställe att ligga bra till, när N och NV vinden blåser på, därför bestämmer vi oss för att inte stanna i Nynäshamn utan istället gå till Kolnäsviken på Ornö.

Och för att slippa hamna i blåsvädret på fredagskvällen startar vi tidigt, går igenom kanalen och motoriserar till Nynäshamn där vi tankar och fyller vatten. Killen på macken är en mycket trevlig och hjälpsam sommarjobbare.

Vi hissar med ett rev från början och får en ordentlig kyss ut på mysingen. För att få lite våglä går vi upp bakom öarna mot Muskösidan och när vi kommer ut igen på Mysingen har vågorna lagt sig lite och vi får en fin kryss upp mot Ornö i NO 3-9.

I viken ligger några båtar mot stranden med vi lägger oss på svaj för 3,e natten i rad.

Det blåser på ganska bra under morgontimmarna mot lördagen och vid niotiden börjar det regna, så lördagen blir en planeringsdag och lite hushållsbestyr som veckostädning och annat sånt där tråkigt som också måste göras ibland.

LINDÖJA – RINGSÖ

Onsdag 4 augusti

i svag SV vind seglar vi odramatiskt över Bråviken, förbi Oxelösund och genom den smala lilla leden mot Kittelö och Västra Stendörren mot RINGSÖ där vi hittar en bra plats att svaja på.

Som alla andra dagar- varför ändra på ett bra koncept? Badar vi och tar det lite lugnt i solen en stund innan middagen. När man väljer att svaja i den viken som ligger lite längre upp måste man hålla sig från ett grund som finns mitt i farleden. Vi har precis satt oss för att äta middag när jag ser en båt komma runt hörnet med god fart, säkert 4-5 knop och gå rakt på det grundet. Där blir han fast ett tag tills några med gummibåtar åker ut och med hjälp av ett fall drar loss honom…

När solen går ner bakom skogen, blir det kyligt och vi blir mygganfallna, så vi går ner och stänger luckan

 

HÅSKÖ – LINDÖJA

TIsdag 3 augusti

När vi gjort oss klara på morgonen hade flera båtar redan lämnat både bryggan och viken och eftersom vi aldrig varit iland på Håskö var vi lite nyfikna på hur det ser ut därinne, så vi gick in till bryggan och tog en promenad. Det var en ganska blandad natur på ön och längst i norr fanns ett skogsområde där det varit skogsbrand i april 2019. Vi såg resterna i nerbrunna stubbar….

Tillbaka på bryggan släpper vi förtöjningarna och åker i mycket svag vind mot Arkösund. Vi provar alla olika segel vi har och går först med focken, sen hissar vi coden och till sist spinnakern. Vi behöver handla lite och vill gärna komma fram innan butikerna i Arkö stänger…..

Vi är framme vid 16.30 tiden så vi hinner med både fiskaffären, mataffären och äta glass och prata en stund med kompisarna Johan och Lena som stannat till för att tanka precis när vi kommer med våra matkassar. De ska fortsätta en bit till, för de har bråttom hemåt. Vi åker upp till Lindöja där vi hittar ett litet berg att förtöja vid för natten och avnjuter middagen- räkmacka, medan solen står allt lägre och så småningom går ner.

BOKÖ – HÅSKÖ

Måndag 2/8

Det är alldeles spegelblankt när vi drar upp historiens lerigaste ankare. Kättingen ser ut som en pinne när den kommer upp ur vattnet- vad skönt att vi har en så bra vattenpump och slang att spola med. När vi närmar oss gästbryggan på Bokö ligger det bara en båt där, vi har inget mål och ingen tidspress… ska vi inte passa på att gå en långpromenad fråga Reidar och det tycker jag är en bra idé, så vi lägger till vid den bryggan och sätter på oss bra skor och går på stigen som går runt ön. När vi kommer till Boköby ser vi en vägvisare till utkiksberget och går dit och tittar ut över havet..

När vi kommer tillbaka till bryggan har en ny båt kommit och lagt sig långsides- den är jättestor med Åländsk flagg och vi pratar lite med båtägarna som också åkt dit för just promenadmöjligheten. Ett regnmoln har kommit upp och straxt regnar det på oss. Vi bestämmer oss för att stanna ett tag och låta ovädret dra förbi innan vi åker vidare.

Vi passar på att få i oss lite lunch medan vi sakta går igenom Olssundet, när vi kommer ut vid Flisdjupet kommer ett nytt regnoväder upp oss och vi bestämmer oss att gå mot Fångö och vidare mot Håskö eftersom vinden ska ligga på N-NV under natten och vem vet, kanske finns det någon ledig kryssarklubbsboj där? Vi tror i alla fall att det fanns flera stycken förra gången vi var där. Så vi puttrar på  lite sakta först, så att regnet ska åka förbi oss och när det så småningom avtar får järngenuan jobba på lite extra.

Bryggan på Håskö är fullbelagd och ett par båtar ligger på svaj, det får vi också göra, för det finns bara en blå boj och en röd – den blåa är upptagen, men den röda? Får man ligga på den? Vi ankrar för just då blir den röda också upptagen, men vi får en fin plats och kan efter en stund ta en bad, för här är det lite drygt 20 grader, och vem vet? Det kanske blir semesterns sista bad… de senaste dagarna har ju graderna i vattnet blivit mycket svalare på grund av alla starka vindar.

Vi får en solig men sval eftermiddag, framåt kvällen blir det faktiskt ganska kallt och inte så  mysigt att sitta ute, men det regnar i alla fall inte..

 

GLOHALSEN – HAMNVIKEN, BOKÖ

Måndag 1/8

Lite växlande molnighet men ganska varm är det när vi lämnar Spårö vid tiotiden. Vinden är S- SV ca 5-6 och jag börjar segla oss norrut mot Storkläppens fyr. Ju närmare fyren vi kommer, desto hårdare vindbyar får vi och Reidar får ta över rodret. Mörka moln har kommit ikapp oss, men när de viker ut över havet mojnar det och så seglar jag ett tag igen.

Vi har funderat lite på vart vi ska ta vägen den här dagen men väljer att lägga oss på svaj i Hamnviken vid Bokö utanför Valdemarsvik. Här var vi förra sommaren också, så vi vet att det är en bra vik. När vi tar ner seglen och svänger in mot Bokö kommer en annan båt efter- den har vi seglat om på vägen och vi såg dem redan i Figeholm, de har gått för motor hela dagen och nu får de bråttom att komma i kapp… Det kommer flera båtar under eftermiddagen, några ligger på ett av bergen, medan vi är 5-6 stycken som svajar. Viken är stor och det går bra, vi behöver inte ligga så nära varandra att det känns obekvämt. Däremot är det bara 19 grader i vattnet, inte så lockande- vi har blivit lite bortskämda i sommar tror jag…

 

FIGEHOLM – GLOHALSEN, SPÅRÖ

Fredag – Lördag 30- 31/7

Vi ligger kvar en dag i Figeholm, det regnar så gott som hela dagen och vi passar på att gå till Coop och handla, pyssla med diverse saker, tex städar jag i våra olika ventiler och fläktar, Reidar kollar olja och annat smått och gott. På kvällskvisten när det klarnat upp tar vi en promenad och hittar ett motionsspår som vi går en runda i. Praktiskt att det finns ett sånt fint servicehus här så vi kan duscha när vi kommer tillbaka och är svettiga.

 

Trots att vi är klara att åka vid niotiden är vi inte först ut, men inte heller sist ut från hamnen. Vi har svag S vind 3-4 m och kan sakta segla utmed den smala ringlande vackra leden till Simpevarp. Vi har hyfsad fart förbi vippholmarna och förbi Ekön och upp mot Händelöp och Spårö. Bakom Spårö finns en fin liten populär naturhamn, vi har siktat in oss mot Glohalsen där vi legat en gång förut med vår gamla båt Cavella, där är ganska smalt men med fina berg och hittar ett bra ställe långt in i viken bredvid en motorbåt. Motorbåtsägaren vinkar in oss och tar emot linorna när vi kommer in, det finns några träd att knyta i, men det passar inte riktigt som vi ligger och det är lite trixigt att få i kilar, men till slut ligger vi tryggt förtöjda och hinner precis på på alla kapell och vårt hus innan det kommer en regnskur- skönt att vi kom fram så precis säger vi och lagar till en enkel middag alla IKEA –  köttbullar, sås och mos…

Lite tidsfördriv med yatzyspelande innan väderrapport för nästa dag blir det innan vi släcker lamporna och säger god natt.

 

TIMMERNABBEN – FIGEHOLM

Torsdag 29 juli

I kväll sitter jag i en överfylld hamn i Figeholm, vi hade tur när vi kom för en båt skulle lämna om en stund och om vi väntade skulle det bli vår plats, sa hamnkaptenen när vi kom…. Att få vänta i 20 minuter- ja det var det värt även om det blåser in akterifrån, men vi ligger tryggt och bra i SV vinden om 7-8 som är just nu….

Sv vind med starka eller hårda vindbyar var prognosen för dagen. Vi går från Timmernabben vid halv tio och börjar med att ta ett rev redan när vi hissar eftersom det ska blåsa lite mer, visserligen kommer vi ha vinden bakifrån men ändå…

Vindstyrkan när vi kommer ut från leden till Timmernabben ligger runt 4-6 och jag börjar med att segla norrut, i höjd med Mönsterås ökar vinden och ligger runt 10- 11 samtidigt som vågorna bakifrån blir allt högre.

Vi bestämmer oss för att ta leden in vid Vållö, Lötebacke mot södra Rönnö och vinden vrider något mot V och ökar till 12- 15, så vi går in mot lastkajen vid Mönsterås Bruk för att ta ett andra rev.Vi har ett regnväder bakom oss, som plötsligt ändrar riktning och drar ut mot Öland istället och vi  sträcker upp mot Påskallavikhållet för att ta leden ut mot Furö norr om Södra Rönnö – det är en ganska knixig lite led det där så vid Påskallavik tar vi ner storen för att segla med bara focken. För även om vinden mojnat lite när regnet drog iväg ligger sydvästen på 7-10.

Ska vi åka till Oskarhamn eller Figeholm? Är nästa beslut vi behöver ta, nu har vinden mojnat lite och det känns helt ok att surfa fram över vågorna. Jag går ner och svänger ihop varsin tunnbrödsrulle och fixar dricka och när jag kommer upp siktas ett nytt regnväder som kommer upp bakom oss….

Vi tar kurs mot rödskär och spanar efter den röda pricken med topptecken- här är det trixigt att komma in och när vinden plötsligt ökar till över 25 och regnet börjar piska på oss blir vi tvungna att rulla in det lilla som är ute på focken och vända tillbaka och får vinden emot oss så regnvädret för dra förbi oss innan vi kan vända igen och nu går det bättre att hitta rätt bland prickar och skär för när vi väl har passerat vår röda prick får vi våglä och kan lugna våra upprörda nerver…

Hemsk upplevelse att krampaktigt hålla sig i akterstaget, medan regnet piskade och vågorna sköljde över oss- jag har nog aldrig varit så rädd…. Men full av beundran för min kapten som fixade upp vår situation och så småningom fick oss rätt igen…

Så fort vi kom in i leden till Figeholm blev allting bra igen, inga vågor, svagare vind och lite sol fick vi med oss

När vi kommit till kaj läste Reidar av våra instrument, det brukar vara roligt att se hur mycket det blåst och sånt… men det här var väl ändå ett riktigt rekord

KALMAR – TIMMERNABBEN

Onsdag den 28 juli

Svaga S vindar, vi hissar spinnakern när vi passerat Ölandsbron och glider fram i 2-3 knop förbi Revsudden, där vinden ökar något men ligger fortfarande på S.

Det är riktigt varmt och vi tar en svalkande dusch i sittbrunnen..

Plötsligt ökar vinden till 6 sek och himlen bakom och till vänster om oss är mulen och mörk och åskan hörs på avstånd över land. Vi bestämmer oss för att ta ner spinnakern och hinner precis få ner den i luckan då spöregnet kommer över oss. Reidar kollar väderredarn och ser att det är två kraftiga regn som är på väg som vi, till Timmernabben, så vi seglar sakta med bara storseglet för att försöka komma efter regnet och kunna lägga till utan att behöva göra det i regn…

Och strategin håller, det regnar inte förrän vi tagit ner seglet, men slutar innan vi kommer fram och vi har precis kommit till ordning i en y-bom och fått på kapellen när nästa regnväder kommer…. Precis till fikarasten…

Middag intas på Nabbens fiskrestaurang. De har ingen räkmacka på kvällen, så det blir smörgåstårta, men ganska dålig service då vi först får in maten innan drycken vi ville ha före, eller drycken vi skulle ha till maten och får säga till om att vi inte fått några bestick… men ölen från Figeholm var god, och ja, ni ser rätt, det var chips på tallriken…

BLIXTAR OCH DUNDER

KALMAR – liggedag

Tisdag 27 juli

Det skulle ju regna och åska i natt- har vi legat kvar i onödan för att väderleksnissarna gissat fel igen? Skulle vi ha åkt till Färjestaden i går som vi funderade på? ja, det var lite av de många tankar som jag hade när jag vaknade, lite snopen över att det var sol ute…

När man kollade väderapparna sa SMHI att det skulle vara växlande molnighet och Klart att det skulle regna och blixtra från förmiddagen… Ja, vi får väl se…

Och det fick vi, både se och höra när himlen öppnades och regnet bara hällde ner, vinden 14 sek drog in oss i bryggan, men det gick inte att ta sig ut- tur att det är en träbryggan numer. Det regnade in i ventilerna och sömmarna i sittbrunnskapellet läckte lite….
Film:

Det höll på en timma ungefär, sen hörde vi på radion att det var översvämningar i stan, butiker och restauranger hade stängt och det var strömlöst och problem med mobiltelefoni. På högskolan som ligger i hamnen gick ett automat och utrymningslarm igång… vi hörde sen att det kommit 35 mm på 45 minuter…

På eftermiddagen gick vi ut för att titta på förödelsen i stan, men faktiskt- vi såg inte mycket av det där kaoset som varit, vattnet hade runnit undan, vi såg några hus där slambilar tömde källare på vatten, det var soligt och varmt igen.

Vi tog en ordentlig promenad runt staden och jag visade Reidar två badställen jag hittat när jag varit ute på egen promenad när vi var här senast.

Vi gick på Kullzenska caféet, satt inne vid ett öppet fönster för att komma undan värmen en stund. Caféet finns i syskonens Kullzens fd bostad. En broder och en syster som i gatuplan hade antikvariat respektive pappershandel och som bodde på våningen ovanpå i slutet på 1700 talet. Nu var caféet inrett i gammal stil med små sittgrupper utplacerade i de olika rummen.

När vi ändå var ute på stan och affärerna öppnat igen passade vi på att bunkra lite. Vi har sett i väderprognoserna att det kommer att blåsa starkt av och v de närmaste dagarna och mer ju längre söderut man kommer, så vi har bestämt oss för att vända här för den här gången och passa på att utnyttja av vinden till att åka norrut igen.. så det blir varken Grönhögen, Utlängan eller Utklippan den här gången… men de lär väl vara kvar till nästa gång vi är i krokarna.

SANDVIK – KALMAR

måndag

Det ska bli regnigt i morgon, onsdag så vi bestämmer oss för att åka till Kalmar, där kan vi kanske också få tag på gorillatejp utifall det skulle behövas.

Vindarna är åter med oss och vi får bra fart ner mot Ölandsbron, när vi passerat bron och ska ta ner seglen börjar det duggregna en liten stund, men det har slutat innan vi kommer in i gästhamnen och vi blir inte speciellt blöta.

Vi tar en boj på Baronen-sidan, där vi brukar ligga i den halvtomma hamnen. Det är en tryckande värme i Kalmar, det känns som att åskan som ska komma i natt, redan hänger i luften.

Seglingen har varit ganska lugn, men vi är båda trötta och vi börjar med att vila oss i form en stund innan vi går till köpcentrumet och Claes Olssonbutiken på jakt efter gorillatejp. Den vi tänkt oss är slut, men de har en bredare så vi tar den istället och hjälps senare åt att tejpa lite mer på seglet…

Vi har en bit oxfilé som börjat tina i frysen, och för att den inte ska bli förstör lagar vi till den och får en lyxig tisdagsmiddag med sötpotatis strips och sallat till, och efterätten blir den där vinnarglassen som Reidar får njuta riktig mycket av innan vi går på promenad i stan.

Jag pratade i duschen i Sandvik med en tjej som just varit i Kalmar, hon tipsade mig om att det blivit en ny gästbrygga vid slottet som vi ville titta på, och på vägen stötte vi på förstapristagaren i den sandskulpturtävling som just varit i Kalmar. Vi skannade information och fick tips om 3 andra deltagare i tävlingen och fick en riktig lång promenad när vi ville se dem alla fyra. När vi var längst bort i slottsparken började regnet droppa, det ökade allt mer och våra promenadsteg hem till båten blev allt raskare.

BYXELKROK – SANDVIK

söndag 25 juli

Min andra semestervecka startar med sol och värme, precis som det ska vara och NV vindar. Idag får vi vinden snett bakifrån och snälla små vågor kluckar mot båten när vi åker söderut till Sandvik.

Det var ett par år sen vi var i Sandvik, men i den lilla hamnen har det inte hänt så mycket – jo, det gamla värdshuset har öppnat igen, visserligen bara på nedervåningen, den övre har förädlats till lägenheter. Bakom värdshuset har det byggts ett modernt fyrkantigt flerfamiljshus i tre våningar och utmed norra stranden där det en gång i tiden var stenbrott har lyxiga moderna villor tagit plats.

Vi fick en plats på den vanliga bryggan bredvid ett par från Vaxholm i en linjett 37,a. Det blev ganska fullt i hamnen mot kvällen.

Vi gjorde oss lite lunch och sen packades badväskan och vi gick för att kolla in och jämföra den här stranden med den i Byxelkrok. Själva stranden var lika mycket sten och sand på båda platserna men botten här var mera sandbotten.

Min chef råkar vara sommarölänning, så jag skickade ett meddelande och berättade att vi var här på besök, och en stund senare stod hon och maken på bryggan, så vi fick en trevlig pratstund i sittbrunnen och samtidigt lite musikunderhållning från stranden, då en halvreligös grupp spelade och sjöng. Chefen tyckte det var roligt att vi hört av oss och vill vi stanna lite längre nästa gång, får vi gärna låna en av deras bilar…

Det blev lite sen middag och sen en promenad bland de nya fina villorna, förbi den nya icaaffären och så tog vi en minigolfmatch- där priset var att bli bjuden på glass vid nästa tillfälle…

I Sandvik brukar det vara fantastiska solnedgångar, men i kväll gömmer sig solen i molnen, så vi slipper sitta och titta efter om den går och lägger sig som den ska i kväll också…

SÖDRA IDTULLEN – BYXELKROK

Lediga lata dagar i kroken

Fredag och lördag 23-24 juli

Vaknade tidigt, åt snabb lätt frukost, tog av kapellen, drog upp ankaret och gick för motor till den röda pricken där leden in mot Kråkelund står. Där hissade vi storen och rullade ut vår självgående fock.

Vinden NV ca 5 med byar runt 8-9. Mitt ute i Kalmarsund blev det högre vågor från sidan och det gungade ganska bra. Vi såg på AIS att några båtar lämnade Kroken och att det var ett par till än vi som just då hade siktet inställt ditåt. Vågorona blev allt högre och vi tog på oss våra säkerhetsselar för att vara på den säkra sidan och bestämde att ta ner seglen inne i hamnen.

I hamnen var det så gott som fullbelagt, en hamnkapten kom cyklande ut på den nya bryggan och hänvisade oss till en boj nästan ända inne vid bryggfästet- ” Det kommer bli lite gungigt där i eftermiddag, men ni har djupet ni behöver ända längst in” ropade han. Vi rafsade ihop storseglet för att vika det snyggt när vi var på plats, fendrade av och fick upp förtöjningstampar i ett huj.. vi drev lite iåt sidan men som tur var fick jag hjälp på bryggan av en trevlig båtgranne…

Den nya bryggan var lite hög. Förmodligen anpassad för att passa alla stora båtar som är ute nu förtiden och gunget från havet i den rådande vindriktningen gjorde att vi fick ligga med lite säkerhetsavstånd och det var lite ovant för matrosen att hoppa uppför på bryggan än som vanligt hoppa ned…

När vi vek seglat märkte vi att det har gått sönder, på flera ställen utmed akterliket har kolfibern brustit och den tunna duken gått sönder, så vi lagade provisoriskt en lång bit med gorillatejp och seglduk. Och kaptenen, då tejpen inte räckte till att förebyggande tejpa hela kanten, ville ha tag på mer – De kanske har på Ica, sa han…

Vi började med att gå till hamnkontoret och till fiskaffären. I hamnkontoret betalade vi hamnavgift och hörde oss för om det fanns möjlighet att hyra cyklar- det fanns det, men inte just då för varenda sadelförsett fordon var redan utlånade och man kunde aldrig veta när de kom tillbaka, så det var ingen idé att boka någon…. sa tjejen bakom disken…

I fiskaffären fanns i alla fall det vi var ute efter- räkmacka förstås, det var ju Fredag. Krokens räkmackor skrev vi om redan förra året.. vi funderade på om vi skulle göra någon räkmackelistning och äta räkmackor på alla ställen vi kom till och sen betygsätta dem…. men vi har ju hela kylen full med mat, så det kändes inte som en bra idé, och tänk om någon räkmackefantast här på båten skulle bli trött på räkmackor- det kan vi ju inte riskera….

På Ica har de en våning ned, en stor avdelning med sk lanthandelsaker- här kan man hitta allt från synålar till grillar, men just gorillatejp fanns inte, bara icas vävtejp som vi köpte för att ha i nödfall.

Det var varmt, det var gungigt, blåsigt och längst in på bryggan en liten båt där tre unga män spelade stereo så det hördes i hela hamnen…. kunde blivit jobbigt, men vi var inte i båten hela tiden och när de gick upp i byn för att förlusta sig på någon av restaurangerna blev det lugnt och stilla.

I Byxelkrok har man byggt om lite med nya bryggor och förlängt piren. Det finna plats för många båtar och husbilar. Att ligga på nya bryggan visade sig vara ganska bra- men fick närmare till både Ica och stranden. Lördag och Söndag den här helgen var det dessutom knallemarknad på  hamnplanen.

På lördagen provade vi att få tag i cyklar igen, men nu var beskedet att det kanske skulle finnas på eftermiddagen för det var så många som hyrt dagen innan och inte lämnat tillbaka än, vi betalade hamnavgiften, gick en sväng på marknaden där jag gjorde stora fynd- marknadskarameller- det måste man köpa på marknad – och en panamahatt – det har jag önskat mig länge…

Sen gick vi och provade badstranden. Fin sandbank med stora stråk av släta stora och små stenar, det var lite trixigt att gå ut i vattnet för närmast vattenbrynet var en passage med sten innan man kom ut på sandbotten. Men det var ganska långgrunt och vattnet var varmt så det blev några dopp innan vi bröt upp för lunchpaus och en liten eftermiddagsslummer..

 

Det blev ingen cykeltur till långe Erik eller utmed kustvägen den här gången, men solnedgången- den fick vi och alla andra uppleva.

Byxelkrok har ”vuxit” i våra ögon, numera tycker vi båda att det är en fin och trevlig hamn att komma till och vi stannar gärna ett par dagar…. Och nästa gång måste vi få tag på ett par cyklar…

Nu är det semester 2021!

.
Jakobsberg – Viksberg

Fredag den 16 juli

Äntligen var det dags. Ameronas alla förvaringsutrymmen är stuvade med allt vi behöver för 4 veckors semester. Kylboxen är fylld med matvaror, så mycket som möjligt är vaccumförpackat / fryst och vi provar också att packa de första dagarnas mat och dricka inpackad i bubbelplast med kylklampar och frusna vattenflaskor i en kylväska, den maten är också fryst från början och det visar sig att det exprementet fungerar bra, på söndagen är det fortfarande svalt i väskan och drickan i den var lagom sval på eftermiddagen.

I år har det känts lite extra praktiskt att ha båten så nära hemmet när det ska semesterpackas, vi har haft en låneplats i Jakobsbergs BS. Så vi har varit nere ett par kvällar i veckan med lite i taget, och nu kan bilen stå parkerad i 4 veckor på deras inhägnade område.

Vi har en plan att slussa ut så tidigt som möjligt, helst första slussningen på lördagsmorgonen, klockan 8.15 så därför valde vi att svaja vid en vik vid Viksberg.

Vid Svinsundet dog vinden ut så vi passade på att äta middag under gång – varsin landgång med köttfärs och bea som fått gratinera sig i ugnen.

Så vid Viksberg blev det bara lite te i solnedgången innan vi kröp till kojs.


VIKSBERG – RINGSÖ

Lördag 17 juli

Upp kvart i sju, upp med ankaret och iväg mot slussning klockan åtta. Vid slussen i Södertälje skall man aldrig vara säker på att allt går som man tänkt sig och när vi blev upphunna av ett stort fartyg trodde vi att det inte skulle bli så  som vi trott – men ibland kan vi också ha tur- fartyget fick en tidigare broöppning och vi hängde med under bron, sen lade vi oss vid väntbryggan och tänkte att nu får vi börja vår resa med att hänga här en timme mer än vi tänkt oss. MEN, när fartyget slussat ut öppnades slussens portar åt oss och vi fick som ensam båt glida in i tidtabellsenlig tid och så småningom ut på andra sidan….

Vi hissade segel efter Brandalssund och fick börja vår segling med kryss i 7-9 söderut förbi Oaxen och ner mot Trosa. Vid fyren Julafton tog vi svajande lunchpaus med bad och fick kort besök av kompisen Lasse med sin 32,a Toy som nu var på väg hem efter ett par veckors seglats.

Vi fortsatte genom Bokö Sund för motor och hissade sen på med ett rev och fortsatte färden mot en fin vik vid Lacka. När vi så småningom kollade väderprognosen för natten skulle vinden snurra runt lite, så vi åkte vidare och la oss på svaj i Ringsöfladen, som inte alls var tom på båtar, tvärtom där skulle säkert någon säga att det var slutsålt, men vi fick en plats och kunde sova gott hela natten efter en lång dag på kryss.


RINGSÖ –  SNESKÄR

Söndag 18 juli

Idag ska vi få meåka- trodde vi. Vi trodde fel och efter Västra Stendörren fick vi kryssa igen. Vid Kättilö kryssade vi förbi en Bavaria Crusier 39 som rullade in och motoriserade mot Broken medan vi fortsatte i den smala leden mot Örsbaken. När vi kom ut där körde den där Bavarian om oss för motor. När vi kom till Oxelösund beslutade vi oss för att Sneskär skulle bli vårt mål för dagen och satte kursen över Bråviken dit. Ganska snart fick vi sällskap av Bavarian igen och i leden mot Gränsö seglade vi om dem igen och sen fick de brått att rulla in sina segel och styra in mot Sneskär de också.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sneskär är alltid Sneskär och det fanns plats för oss också förståss. Vi var båda trötta efter två långa seglingsdagar och efter middagen tog jag, Eva en promenad inklusive flott-tur och kaptenen vilade på maten, och sen såg jag en fantastisk solnedgång.

På morgonen pratade vi lite med vår båtgranne, som visade sig vara från Västerås och nu var på väg hem efter en vecka på Gotland. De berättade också att de tagit ett sabbatsår förra året och seglat till Karibien och tillbaka…


SNESKÄR – SKOGSBIRKSKÄR

Måndag  19 juli

Tänk att vakna på sin första semesterdag och redan ha kommit så långt på vår sommarresa, funderade jag när jag låg nyvaken i kojen. Ännu en solig dag framför oss. Idag får vi lite me´åka ner mot Harstena… Vi hade pratat om att gå dit för att se om vi därifrån skulle kunna ta det stora hisnande klivet ut i det blå och hamna någonstans på Gotland.. Vi stannade till i Arkösunds marina först och fyllde på vårt vatten innan vi hissade vår Code-etta och seglade söderut…

I höjd med den omtalade pricken kejsaren fick vi rulla in igen, ta ner och rulla ut vår fock för nu hade vinden plötsligt blivit sydlig och vi fick kryssa oss fram längs leden. Men det var inga problem eftersom vi har självslående fock och det inte är så hemskt mycket båtar i leden. Men dagens mest använda kommentar stod kaptenen för – Det vrider emot….

Området kring Gubbö Kupa, Missjö är ett område som är fullt med olika ankringsmöjligheter och vi bestämde oss för att inte gå till Harstena utan istället ta Skogsbirkskär, en liten flad öster om den stora leden. Här skulle vi få fint lä och hittade en fin plats att ligga på, där blev det nakenbad, sol på klipporna och middag men till natten skulle vinden vända till NV så vi drog oss ut och svajade på natten istället.

 

Vi planerar en stund, kollar väderappar och bestämmer oss för att sticka till Gotland vid 5 tiden nästa morgon, men då vi lyssnat på kvällens sjöväderrapport (N-NO 8-12) så skjuter vi upp det ett par dagar till… den här prognosen är helt annorlunda än de vi tittat på, både riktning och styrka skiljer sig åt… den där ön får ligga kvar där den ligger….


SKOGSBIRKSKÄR –  STORA KALVÖ

Tisdag  20 juli

Ner mot och förbi Väggö, Håskö, Kättilö och Fångö- ganska många båtar ute idag, de flesta är på väg norrut. Vi tar leden förbi Olsöarna i fin slör, passerar Stugviken och Bokö och infarten till Valdermarsvik och väljer vägen genom fiskelägret vid Stora och Lilla Källskär. Vi ser att Skarvön vid fiskelägret återhämtat sig lite och blivit lite grönt sen vi passerade senast. Vi kommer i kapp en stor blå tysk båt som seglar otäckt nära grunden söder om fiskelägret i den ökande NV vinden. Vi har tänkt oss till Kolmossö, norr om Flatvarp där vi legat flera gånger både vid land och på svaj och har det som ett av våra favoritställen, men just i dag är inte den viken något bra alternativ. Men viken där är stor och det finns säker något annat fint ställe med lä att hitta. När vi tar ner seglen ser vi en tysk båt som gått på grund, en annan båt har stannat och de försöker med hjälp av en motorbåt att dra loss honom. Vi tror att de klarar sig utan vår hjälp och fortsätter vårt letande efter en vik att svaja i.. för just nu är det NV men den ska vända till S under natten och SO till morondagen. Vi hittar vår vik vid Stora Kalvö och får lä, en solig kväll med många bad.

Har ni tänkt på att det är fruntimmersveckan nu? En vecka som brukar bjuda på regnskurar och lågtryck- men den här fantastiska sommaren har vi också glömt det, men att ruffhäxan ombord har namnsdag- det firar vi med kycklingklubba, grekisk sallad, rose och efterrätt- äppelsmulpaj med vaniljsås. Och tänk Margareta kom inte med en droppe regn i år.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


STORA KALVÖ – RAGNERHOLMEN

Onsdag  21 juli

Vinden har mojnat och vänt, när vi kommer ut i leden sätter jag upp Code-ettan… det är lite trögt och trassligt när vi ska rulla ut det och naturligtvis har jag på något sätt lyckats få fallet snott på något sätt, vi får ta ner lite och Reidar får fixa till det så det blir rätt- vi har tur den här gången och inget går sönder.

Vi behöver lä för de nordliga vindarna som ska gå över till SV och Reidar har sett ett ställe på Eknö som kan vara bra och efter lite letande hittar vi ett berg vid Ragnerholmen där vi tar in mellan en segelbåt och ett gäng som lagt beslag på en klippa. Vi får en fin plats där i solen, men det har varit en lång dag, vi är trötta och allas humör är inte på topp, så det blir en lugn tidig kväll


RAGNERHOLMEN – KRÅKELUND, SÖDRA IDTULLEN

Torsdag  22 juli

Efter lite sömn och återhämtning är humöret åter på topp.

Vi tar en kort segling idag som börjar i maklig SV och som slutar i S8-12. Provar ett nytt ställe i Kråkelundsområdet som finns med i boken vi studerar för att hitta nya platser. När vi närmar oss Skärvarp ser vi på vår AIS att där redan ligger en båt- Attans också, men så börjar den flytta på sig och är på väg ut, när vi möts ropar dem- ”går ni in där, får ni ligga bra”! Och gör tummen upp. Och det gör vi! Vi är glada över att ha hittat ett sånt fint litet ställe i lä att lägga oss på, vi har precis kommit i ordning så kommer en annan båt efter- de såg inte så glada ut när de åker förbi oss.

Vi hör hur vinden friskar i men får en skön eftermiddag och kväll i vår lite lagun, med kikarens hjälp ser man över till Öland härifrån, en av våra etapper på seglingen är ju Öland och i morgon tar vi vägen över norra Kalmarsund.

Vid 20.30 tiden, då vi sitter i sittbrunnen hör vi ett brak- på andra sidan udden har en båt gått för nära land och slagit i botten, efter lite gasande kommer den loss och plötslig har vi en granne i viken…

 

 

”Semester” på gång…

.
måndag

Dagarna innan avfärd för årets längre segling sniglar sig fram. Ewa jobbar några dagar till och jag passar på att göra lite små-jobb. En dag går åt till att göra lite service på vinscharna. Det är ett par Andersen 46;or. Jag hittar inga serviceinstruktioner på Andersens hemsida då de är lite äldre, men hur svårt kan det va´?

Jag utrustar mig med en hink, en dunk lacknafta, lite trasor och en pensel. Fett och olja finns redan i båten.

Jag börjar med att ställa nedgångsluckorna mot mantåget ifall jag skulle tappa något så hindrar det att gå överbord. Sedan börjar jag uppifrån med en liten skruv, en låsring som man har ett specialverktyg till.
Därefter tas stora trumman bort. Sedan var det bara att jobba sig nedåt med lager och drev.

Tillslut är det bara stommen kvar.

Allt rengör jag i hinken med pensel och lacknafta. Lacknaftan dunstar fort då det är 32º varmt och 26º i vattnet. Det blir många bad mellan de olika delarna.

Allt sätts ihop i omvänd ordning med nytt fett och lite vantskruvsolja på låsklaffarna (som inte skall ha fett).

I denna värme orkar jag inte mer denna dag utan tar kväll.


tisdag

I dag ger jag mig på att slipa och fernissa pentryskivan. Detta skall göras lite mer seriöst under kommande vinter så det blir en snabbvariant nu. Jag skruvar bort locket till kylboxen. Det kan jag slipa och lacka hemma.
Jag har med mig Festolen med slang och dammsugare. 320-papper blir bra. Jag handslipar i hörn och runt kranarna.
Dammsuger och våttorkar. Lika varmt i dag som i går så det torkar snabbt. Denna temperatur är inte idealisk för att fernissa och jag hade inte någon förtunning med mig. Så det blir snabba puckar att lägga på fernissan.

På onsdagen fernissar jag en andra gång och detta får räcka för nu.


På torsdagen kan jag återmontera locket till kylboxen och resten av dagen ägnar jag åt att packa.

Jag hinner även att hämta gummibåten som vi haft uppblåst hemma för att se att den var tät. Efter tips av seglarkompis så skall den gå ner i stuvfacket i aktern. Det gör den! Plus alla tillbehör som toft, durk, åror och pump. Även lite linor, nya grillen och fendrar får plats. Fantastiskt!

Torsdag kväll blir det en del inköp och vi hjälps åt att packa ner allt som inte skall vara kallt. Det tar vi i morgon. Nu får vi plats med lite mer under babords-soffan då vi inte har några batterier där längre. Ewa packar det mesta i praktiska plastlådor med lock. Avslutar med bad!

Nu är det bara fredagen kvar då Ewa jobbar hemifrån och också slutar lite tidigare.

Sedan kan vi segla iväg!!!

Batteribyte

fredag

Våren har bjudit på en hel del seglingar. Alla i Mälaren. Jag gjorde bla en solosegling en knapp vecka. Numera är jag ”fri-herre” och har fått mer tid till allt. Vattnet har blivit mellan 20 och 23 grader och det redan några veckor efter Midsommar.

Midsommar firades med seglarkompisar. All i vår ålder och nu fullt vaccinerade mot Corona-virus.

Ett diesel-läckage och ett slirande ankarspel har gäckat oss. Båda är avhjälpta tror vi. Dieselläckaget trodde jag först kom från det extra-filter som jag skrev om tidigare. Jag gjorde en ny tätning med Permatex men det fanns diesel under motorn ändå. Så jag tog bort filtret. I onödan skulle det visa sig.

Vi lindade toalettpapper runt varenda anslutning och då visade det sig vara en returledning på motorn. Byte till en mindre slangklämma som kunde dras åt ordentligt verkar ha hjälpt.

Ankarspelet

Linan på ankarspelet slirar ofta på samma ställe. Jag kan inte se något anmärkningsvärt slitage. Jag tvättar hela linan med högtryckstvätt men det hjälpte inte. Linan är en blyad Roblon 14mm som bara är två år gammal. Den borde fungera längre. Förra helgen beslöt jag att prova att vända på den. Det knepiga är att det är ett splitsat kaus i änden.

Jag gjorde i stället så att jag knöt fast linan med en fallknop. Men först fick jag ta ut innerhöljet där den inre kärnan har bly inuti sig. Det är tre bly-flätor. Små blybitar som är fästa på ett snöre och sedan överdragna med en plastslang. Jag drog ur 30cm av blyflätorna och kapade dessa. Nu hade jag en ände som är som en vanlig flätad lina. Sedan en knop i schackeln.

Vi har provat några ankringar och då fungerade det. Sedan har jag fått lite goda råd av generalagenten för Lewmar, Comstedt, om linval och justering av vinkeln på ankarspelet.

Batterier

Rubriken säger ”Batteribyte”. Vi har bytt till Lithium-batterier. Närmare bestämt LiFePo4. Jag skall inte göra någon längre utläggning om hur de fungerar för det finns så många andra sidor som beskriver. Jag har fått flera goda råd från en annan Linjett-seglare som bloggar om ”Helena”. Han har mycket goda kunskaper om detta.

Jag valde en annan typ av batterier, 4st 200Ah Lishen lösa celler köpta via Ali Express men levererade från Polen på 5 dagar.

BMS vart 123Smart BMS köpt från GWL i Tjeckien. De hade snabbast leverans.
Beställde och betalade på lördagen, fick mail om leverans på måndagen och Fedex levererade till dörren på torsdagen. Snabbt!

 

De fick också leverera en bistabil kontaktor, 123Smart

Enkelt förklarat så är skillnaden mot blybatterier följande:

  • Går att utnyttja större delen av kapaciteten. Jag har tänkt nyttja 80-90% mot blybatteriernas 50%
  • Lättare och mindre
  • Laddas mycket fortare. Bra för segelbåtar som bara använder motorn korta stunder
  • Måste ha en BMS (Battery Management System) antingen inbyggd i batteriet (Plug-In-Batteri) eller löst monterad på eller vid sidan om cellerna
    • För att övervaka cellspänning över/underladdning
    • Övervakar Temperatur. Övertemp eller kyla.
  • All laddning och all förbrukning delas och kopplas via någon brytande funktion. I mitt fall kontaktorn. BMS;en styr kontaktorn och stänger av laddning eller förbrukning vid behov som skydd för cellerna.

Lite bra länkar finns här

I Amerona har det funnits 6 batterier. Ett startbatteri och 5x80Ah förbrukar-bank i två batterilådor. En om styrbord, den ursprungliga och en extra om babord.
 

De nya cellerna är betydligt mindre. Nedan ser man skillnaden mellan 2 x 80Ah Tudor och 200Ah Lithium

Alla 4 cellerna monterade i SB batterilåda. Fastsättningen har jag plankat direkt från Linjett 35 Helena. Varför uppfinna hjulet på nytt?

Med BMS och lite kringutrustning monterad ser det ut så här.

Och med ett plexiglasskydd ovan.

Sammanfattningsvis så här långt kan man konstatera:

  • Priserna sjunker stadigt. Behöver du nya batterier nu – köp Lithium annars vänta lite.
  • Det blir billigare att bygga sitt eget system mot att köpa ett färdigt ”Plug-in” batteri. I vissa fall halva priset. Detta fodrar en del kunskaper och mer eget arbete.

Extra Batterilåda

Efter driftsättning och prov en helg, med gott resultat, kunde batterierna på BB-sidan demonteras och batterilådan skrotas. Detta för att utöka stuvutrymmet.

När lådan rivits återstod att snygga till. De som monterat lådan, troligen Rosättra har tvingats ta ur i plasten för att få plats. Inre plastskikt och distansmaterial var borttaget.

Detta spacklade jag med en blandning av polyester, high density filler och glasfiber-filler.

och sedan återställde jag skottet.

Batterikablarna mellan SB och BB var omöjliga att dra ur. Troligen sitter de fast i polyuretanskum som finns i balken där bordsbenet sitter infäst, så de får vara kvar, nerpetade under basinredet.

Och slutligen målade jag med Toplack två lager.

Tre veckor efter sjösättning

.
lördag

Nu har vi varit i sjön i tre veckor och det har hänt en hel del

Propeller

På sjösättningsdagen 26/4 hade jag några saker på kom-ihåg-listan

  • Montera propellern
  • Stäng alla kranar
  • Provstarta motorn
  • Fendrar och linor

När jag började med propellern så passade inte navet på nya drevet. Jo det passade men muttern drog inte så att det vart stumt. Navet kunde röra sig axiellt lite grann. Det behövdes en bricka under muttern. Snabbt hem till förrådet och ingen bricka jag hade passade så jag fick modifiera den som var närmast rätt.

Tillbaks till båten så löste brickan detta och propellern var på plats. De andra punkterna hanns med och snart kom traktorn och det vart min tur. Allt gick bra.

Diesel

Båten var tät och motorn startade. För att stanna efter 10 sekunder. Nytt försök. Men den gick bara några sekunder och sedan stopp. Jag kollade alla installationer men hittade inte felet. Efter ett samtal till Patrik på Arken teknik kom det fram att jag åter hade förväxlat sugslangen för diesel och returen till tanken. Samma som i min RB111. Detta tog ett par timmar att konstatera och att rätta till. Nu gick den som den skulle.

När jag skulle gå upp och ta rätt på täcknings- och pallnings-material så slog det mig att jag inte monterat låsskruven med vikbricka på propellermuttern. Jag fick boka ny upptagning med traktorföraren. På lördagen efter alla sjösättningar.

Redan på valborgsmässoaftonen, torsdag, så kunde jag få komma upp. Efter 10 minuters skruvande var det åter dags att sjösätta. Nu med en extra M8, låsvätska och vikbricka. Någon dag senare mastade jag på med en klubbkompis. Nu upptäckte jag vatten i motorrummet. Vi torkade bort allt vatten och dagen efter var det torrt. Det var väl något gammalt som runnit fram när båten kom i sjön. Det visade sig senare att det droppade från en avgasklammer.

Någon dag senare fyllde vi på med allt som vi brukar ha ombord. På slutet av dagen som hade varit solig och vindstilla skulle vi slutligen sätta på storseglet. Då fick vi 8m/s rakt i aktern. Vi lämnade hamnen med storen halvt ditsatt och sökte lä bakom en ö ner mot Drottningholm.

Ankarspelet

Nu ville inte stävankaret åka ut. Ankarspelet ville inte snurra åt något håll. Efter att ha kört lite ner och upp så löpte det ut. Storen kom på plats och vi åkte hem för motor. Testade lite olika varvtal och allt med motorn verkade bra. Dagen efter skulle jag köra ut ankaret i hamnen och det var tvärnit. Gick inte att rubba åt något håll. Jag demonterade hela spelet och tog hem det. När jag plockade isär så hittade jag en liten metallbit i fettet och efter mera demontering av olika drev och axlar så hittade jag ett ”mellan-drev” med en speciell låsfunktion. Där var det gängpaj, skadat lager och två trasiga brickor. Jag reparerade de skadade delarna så gott det gick, tillverkade två brickor med rätt mått. Den ena som var nylon fick göras av en bit skärbräda. Det var vad jag hade.

Jag bestämde ändå att detta mellandrev behövde bytas ut. Det består av flera delar. Se bilder

Det fanns på generalagentens sida, Comstedt, men fanns inte i lager. Jag hittade till slut delarna som ett kit på amerikanska Defender. Med snabbfrakt 2 dagar skulle priset bli detsamma som på Comstedt. Efter lite förvecklingar med adressen hem som innehåller åäö så kom paketet på 4 dagar. Jag hade då monterat till baks ankarspelet med mina reparationer och mellandrevet skall bytas senare.

Första övernattning

Nu var det fredag 7 maj och det var dags för första övernattning. Vi sov i båten kvar i hemmahamnen för att sticka i väg nästa morgon. Vi hade en hel del att fixa med under fredagkvällen. Det tar en stund på våren innan alla saker kommer på sin rätta plats.

Lördag morgon var fin med vindar runt 3 m/s men riktningen var kryss till vår uthamn Norrsundet en bit upp i Mälaren. En seglarkompis stack iväg strax före så vi fick någon att segla i mot. Vinden vred fram och till baks 90º. Enligt väderprognoserna och nuvarande vindriktning så skulle det blåsa rakt in i vår klubbvik. Vi seglade därför vidare till ”Prickviken” (Namnet för att det står så många prickar där) och svajankrade i lä i väntan på eftermiddagens vindvrid. Efter någon timme kom regn och 12 m/s så de som redan låg i Norrsundet fick det stökigt.

Efter regn kommer sol och vi kunde göra en kort förflyttning till bryggan i Norrsundet. Nu var vinden syd.

Värmaren

Under natten vart det kallt! I båten var det bara 18º trots att värmarreglaget stod på 21º. Vi höjde under kvällen till både 22, 23 och 24. Värmaren gick upp korta perioder men envisades att gå på lägsta och temperaturen var kvar på 18º Inga felkoder! När det var sovdags ställde vi reglaget på 26º. Jag vaknade vid 4-tiden och frös. Plötsligt gick värmaren på högfart och det var ett väldigt oljud på fläkten. Det har det iofs varit under vintern också men nu tyckte jag det var värre.

Låg och Googlade en stund på reservdelar till Airtronic D4. I Värsta fall kunde delarna kosta 12.000:- Och det till en 12 år gammal värmare. Njaaa. Jag somnade i alla fall och på morgonen hade vi rådslag.

Vi valde att åka för motor hem och sedan en biltur till Hjertmans för inköp av en ny värmare. Tankarna i natt var att om vi köpte en ny värmare, lika som nuvarande så hade vi eventuellt lite reservdelar för framtiden.

Nu visade det sig att Airtronic D4 kom i en helt ny version 2 2019 så utförandet var inte det samma. Vi fick byta kabelstam, reglage och pump också. Nya värmaren utlovas ha dubbla livslängden med borstlös motor. Tyst bränslepump, steglös värmereglering och nytt ”smart” reglage. Det sista vet jag inte om jag håller med om. Nu skall det tryckas och vridas för att gå in i olika menyer bara för att höja eller sänka temperaturen.

Vi fortsatte på söndagen med att demontera den gamla värmaren och jag slutförde allt under måndagen. Gissar att det tog 8 timmar att få allt klart. Men oj vilken bra värme det vart. Så hett i första utblåset så man inte kan hålla handen där. Och mycket tystare än den gamla. Om tiden räcker till så kanske jag servar den gamla och överlåter den till Ewas barn som köpt motorbåt.

Laddning från motorn

Nu vart det ny långhelg och Ewa var ledig torsdag till söndag med halv-dag på onsdagen. Vi planerade för 5 dagars Mälarsegling. Vi kom i väg framåt lunch-tid på onsdagen. Fin segling till Granskär med solig avslutning i lä. På morgonen gick vi vidare under Hjulsta-bron för att kommande dagar fortsätta ner förbi Strängnäs. På morgonen hade vi -24Ah i batterierna. Inget anmärkningsvärt egentligen, men det skulle senare belysa ett väsentligt problem. Vi hittade till kvällen ett fint ställe på Skåningsholmen.

Det var lite svårt att se hur djupt det var vid stranden då vattnet här uppe är väldigt brunt. Vi stod stundtals på botten men härdade ut för att kunna grilla till kvällen. Det var ju spegelblankt och inga vågor. Till kvällen måste vattenståndet ha minskat för nu stod vi på grund utan att komma loss. Vi bestämde att lägga oss på svaj i viken bredvid inför natten. Efter lite trixande så var vi loss.

Efter ankring råkade jag kolla batteristatus och nu hade vi -28Ah. Det var ju konstigt då vi haft laddning från solpaneler och även gått för motor vid broöppning och tilläggningar..

Det visade sig att vi inte hade någon laddning från motorn! Nya motorn!!! Efter några timmars felsökning i skenet från ficklampor, vi ville inte förbruka ström i onödan innan vi hittat felet, så ger vi upp. Det fungerade inte!

På fredag morgon bestämde vi oss för att åka hem för att felsöka då vi bedömde att vi kunde få problem att vara ute tre dagar till med endast laddning från solpanelerna. Det skulle inte bli mycket sol de kommande dagarna.

Efter många timmars segling och motorgång och 40M avverkade så var vi i hamn. Under dagen hade jag fått kontakt med Patrik på Arken Teknik som ”visste” vad det var för problem. ”Motorn är målad med för mycket färg så generatorn har ingen jord-kontakt med motorblocket. Det har flera råkat ut för”.

Jag var väl lite skeptisk men efter att ha demonterat generatorn kunde jag konstatera att det stämde.

Efter en del filande på både generator och motorblock så återmonerades generatorn.

Lite förvånade så kunde vi ändå konstatera att NU LADDAR DET!

Vi sov över i båten och hade en TV-kväll. Nu nöjda med att flera saker blivit fixade.

Lördag förmiddag lite mulet och regn så vi unnade oss en sovmorgon. Senare seglade vi i fin vind upp till Norrsundet där vi träffade flera Linjettseglare. Flera modeller var representerade: 32, 33, 34, 35