Det började egentligen vid påmastning 2020. Det finns ett beslag i masttoppen som skruvas fast med plåtskruv. På beslaget sitter VHF-antenn och TV-antenn.
Detta beslag tar jag bort under vintern när masten ligger i mastskjulet. Skruvhålen för plåtskruvarna har blivit sämre och sämre och skruvarna sitter inte riktigt hårt. Oroande då inget i masttoppen får lossna under säsong/segling eftersom det är svårt att åtgärda.
-Detta måste jag fixa till nästa säsong, tänkte jag.
Att gänga direkt i masten är en möjlighet men godset är inte så tjockt, men det går. Jag kom på att “nitmuttrar” kunde vara ett alternativ.
Jag har dock ingen tång för att dra fast dessa och det kändes onödigt att köpa en för endast 4 nitar så jag provade en egen metod att expandera niten genom att mot-dra en mutter.
Detta skulle nog fungera. Jag borrade upp befintliga hål i masten till 7mm och började med de två nedre hålen. Den första gick bra. Den andra drog inte ordentligt men skulle nog fungera. När jag borrade det tredje hålet stötte jag på patrull. Det fanns något bakom som hindrade borr och nit. Masttoppsbeslaget stack ner just där och det skulle inte finnas plats för en nitmutter.
Jag tog därför bort hela masttoppsbeslaget för att finna en annan lösning. Det skulle inte ens gå att få dit en pop-nit.
Jag gick hem och funderade vidare. Nu var ju hålen redan uppborrade så vilka alternativ fanns?
Jag kom fram till att en bult med låg skalle inifrån skulle få plats men då går inte fästet att enkelt ta bort vid avmattning. OK då får fästet sitta kvar men antennerna tas bort. Det hela slutade med att jag satte två vagnsbultar i de övre hålen men popnitade de två nedre. Stabilt!
När masttoppsbeslaget var loss så var det ju lika bra att kontrollera trissorna för storfallen. Det såg ut som en “rörsprint” satt genom hålet och lagrade trissorna. Sprinten satt inte helt i hålet på ena sidan och gick lätt att trycka ut med fingerkraft. Det visade sig när den kom ut att den spruckit på längden.
Så konstruktionen var följande: Trissorna är lagrade på ett rostfritt rör. Röret går genom trissorna och en mitt-vägg men inte genom masttoppsbeslaget. Sedan skall rörsprinten sitta genom beslaget och genom röret. Spänningen i rörsprinten skall göra att inget skall rotera förutom trissorna då. Nu såg det ut som både rörsprint och rör har roterat och hålet i masttoppsbeslaget var slitet. en ny rörsprint skulle inte sitta fast ordentligt. Rörsprinten tar således upp hela kraften från fallspänningen.
Hem igen och fundera. Jag kontaktade Selden Mast och fick svar att alla delar finns som reservdelar.
Rörpinne 166-516
Bussning 306-515
Trissa 504-327
Men eftersom rörpinnen inte kommer att sitta fast så fann jag en annan lösning.
Jag köpte två nya trissor 70x12x13 Vilket är 70mm i diameter, 12 mm hål (i stället för 14mm som var original) och trissans bredd är 13mm. Till detta köpte jag en riggbult 50×12. Allt fanns på hyllan på Hjertmans.
Jag började med att borra upp hålet i mastbeslaget till 12mm från tidigare 10mm. Därefter borrade jag ett 2,2 mm hål i riggbultens ände, tvärs befintligt hål för saxpinnen. Därför att det hålet var 3,5 och för stort.
Jag klippte av “pinnen” på en poppnit. Den var 2,2mm och knackade in den i nya hålet.
I masttoppsbeslaget borrade och filade jag två slittsar tvärs hålet
Nu fanns ett spår för den lilla sprinten som gör att riggbulten inte kan rotera utan trissorna kommer garanterat att snurra runt axeln. Riggbulten kapades i andra änden så att den blir exakt lika som bredden på masttoppsbeslaget.
Allt återmonterat och i min mening Bättre än original
Efter att ha återmonterat mastbeslaget så var allt återställt och uppdaterat. √ Check
Förra året gjorde jag ju en ordentlig makeover på teakdäcket. Jag fräste ny nåt och nåtade om hela däcket. Bytte ca 300 teakplugg. Behövdes då någon åtgärd i år?
Det fanns fortfarande skruvar som tittade fram och behövde tas bort och pluggas. Men… jag lät däcket vare helt obehandlat under 2020 och tvättade ibland med Linoljesåpa. Men mot slutet av säsongen saknade jag den gyllenbruna färgen då däcket vart allt mer grått.
Så jag bestämde i höstas att jag åter skall använda Hövelings Golden Teak Sealer
Så jag passade på i höstas att köpa tre burkar på extrapris, 100:- billigare än ordinarie pris. För att få ett bra resultat så har jag fått lära mig att teaken skall vara så slät och välslipad som möjligt. Därför bestämde jag i höstas att åter bygga upp båthuset. Detta för att även kunna måla den blåa dekoren på överbyggnaden.
Sedan slipa däcket lätt och därefter rolla på sealern. Slipa lätt var för mig att köra lätt med maskin och 320-papper. Köpte därför en kartong med Abranet-papper från Paintpro.
Men här hade jag fel, det gick inte att börja med 320-papper utan jag fick börja med lite grövre och sedan gå till finare och finare och avsluta med 320-papper. Nu syntes också allt fler skruvskallar. Detta är något som kommer att dyka upp länge till. Men det är bara att ta bort skruven, försänka hålet med pluggborr. Därefter fylla hålet med lim och så knacka i en ny plugg.
Ett 50-tal nya pluggar limmade jag i dag på babordssidan.
Den nya motorn sticker in lite i stickkojen. Det fanns ingen annan lösning. Även en ny Yanmar kommer att ta lite utrymme i stickkojen. Så nu måste jag göra en motorlåda där. Jag börjar med lite skräpplywood för mallar
Detta mynnar ut i en idé hur det skall se ut. Jag köper en 1/4 skiva teakplywood på SeaSea. Enkelsidig 1200×600. Eftersom det blir en hörna med speciell vinkel så får jag fundera ut ett sätt att foga ihop två bitar. Jag visste hur slutresultatet skulle vara men inte först hur jag skulle såga. Det vart lättare efter att ha ritat upp det i ett cadprogram.
Nu var det lättare att se hur sågen skulle ställas in.
Den färdiga hörnbiten fick denna profil.
Efter att ha sågat till två bitar plywood efter mallarna så var det dags att limma.
Efter en test i båten så skulle en hylla passas in men först ett par lister som den kunde vila på, kantlister och lister för att fästa allt i kojbotten
Först en mall av enklare plywood innan man sätter sågen i den dyrare
Efter ett antal lager med fernissa var det dags att klä insidan med isolering. En dyr men bra variant från Karnag i Täby, som jag fått av en seglarkompis som restbitar.
Nu var själva lådan klar och då var det dags att kapa dynan. Jag gjorde en enkel pappmall. Näsan som sticker ut är för gasviren som tar lite extra plats. Vi lägger ut mallen på dynans undersida efter att vi tagit av klädseln. och ritar av fast ca 10-20mm mindre. Hellre att dynan tränger än glappar.
När vi börjar skära ut skumgummit så stöter vi på metall!? Det visar sig att dynan är uppbyggd med fjädrar.
Fjädrarna ligger i små tygpåsar och är ihoplimmade intill varandra
På undersidan ligger också ett skikt med fuktspärr i form av ett plastnät
När dynan är kapad och passar mot motorlådan skall tyget sys om. Jag har sedan tidigare sömnadsjobb köpt en Husqvarna Heavy Duty
Vadering och lite skumgummi fästs med spraylim från Biltema
När tyget kränkts på så får vi göra några små justeringar med handsömnad. Det fixar Ewa. Någon dag senare så åker vi till båten och provar allt
Det passar bra och vart som jag hade tänkt mig. Det blir en bra hylla för glasögon och mobiltelefon. Kojens innersta del vart 18cm kortare men hela kojen är bred nog för att en vuxen skall finna fullängd.
Så var det äntligen dags för provstart av nya motorn. Jag har tagit med en dunk med 20liter vatten och både blandad och koncentrerad glykol. När jag öppnar motorluckan så är det första jag ser en massa diesel bredvid motorbädden. Jag förstår var läckaget kommer ifrån. Det måste vara från det extra filtret mot bakterier. Det läckte lite vid installationen, men jag trodde att jag fått det tätt.
Dieseln får vänta. Jag ordnar med en pump som kan pumpa vatten från dunken till sjövattenfiltret på motorn. Sedan hänger jag upp en hink under avgasröret för att jag skall köra glykol på slutet.
Testet löpte på fint. Motorn startade snällt och gick bra.
Här kommer en film om detta. När man startar så vrider man på nyckeln , väntar några sekunder och sedan trycker kort på startknappen. Om det behövs, så aktiverar elektroniken glödstiftet några sekunder, för att därefter starta automatiskt.
Efter att ha kört en kort stund stoppade jag motorn och fyllde filtret med glykol och startade igen. Körde en stund, tills det kom ut glykol ur avgasröret. Motorn hade lite svårt att suga vatten i början men när det väl kom igång så sög den bra. Detta blir naturligtvis bättre med båten i sjön.
Det läckande filtret tog jag hem och skruvade isär. Den O-ringen som jag ersatte packningen med låg inte på plats som jag tänkt.
Så i stället gjorde jag en egen packning av lite gummiduk
Inte helt perfekt men kanterna snyggades till innan montering,
Jag började lite smått att mäta ut hur den kommande motorlådan i stick-kojen kan se ut.
Efter en tids stillestånd p.g.a. handoperation har nu några saker fallit på plats
Gas-wire och reglage
Gasviren visade sig vara för lång och måste bytas. Även dragningen från reglaget till motorn ändrades eftersom Lombardinin har gasarmen uppe på motorn.
Även fästet för höljet måste modifieras då måtten inte stämde. Samma som vid bytet förra gången i min RB111. Jag borrade två nya hål längre bak.
Nu gick viren så lätt att fjädern i motorns gasarm drog till baks spaken. Efter lite googlande visade det sig att reglagen har en “friktions-skruv” som sitter bakom kåpan. Bara att ta en insexnyckel och justera till lagom tröghet.
Bränsleslangar och Filter
På gamla motorn satt ett extra bränslefilter med “magneter”. Det skall ta bort bakterier från dieseln. Filtret heter De-Bug L140 och kommer från Advanced Diesel Solutions i Nya Zeland. Principen bygger på att bakterier inte gillar magneter. Det finns mycket information på deras hemsida. I manualen står det att den inte behöver något underhåll. Men jag var ju ändå intresserad av att skruva i sär det och se hur den var konstruerad och om det fanns smuts i den. Och det gjorde det. Detta låg i botten på skålen.
Magneterna
Om allt detta fanns i skålen så har ju filtret gjort nytta! Efter rengöring i lacknafta så visar det sig att packningen var helt förstörd men jag hade en o-ring som passade precis. Filtret får också en bränslekran på inloppssidan för enklare hantering vid senare rengöring
Vattenfilter och Varmvatten
Vattenfiltret måste bytas då gamla motorn hade 16mm slangar och den nya har 19mm. Jag monterade den ungefär som tidigare på en rostfri vinkel längst fram i motorrummet. Den skall monteras mellan drevet och vattenpumpen.
Efter vattenpumpen skall slangen gå upp till vakumventilen som också byttes. Till en från Martec.
Motorn har färdiga anslutningar för varmvattenberedaren som är pluggade. Den ena har en lite ovanlig gänga M12x1,5 och dit behövdes en nippel för 16mm slang. Både denna och den som sitter i värmeväxlaren beställdes från motorleverantören.
Motorkontrollen
Där gamla motorkontrollen satt var det ett stort hål som nu skulle behöva vara mindre. Detta hål har jag plastat igen och målat och därefter tagit upp ett nytt hål. Jag vart lite sugen på att koppla ihop motorn med NMEA2000 för att få upp motordata i plottern. Jag får ett kopplingsschema av Lombardini över motorkontrollen.
Av detta schema kan jag läsa mig till att motorns “box” kommunicerar med motorkontrollen genom ett protokoll som heter J1939 och att Lombardini tillhandahåller ett interface som heter UNS20100 för vidare koppling mot NMEA2000. Detta gör att jag fördjupar mig i detta och inser att det finns andra interface också som skulle kunna fungera. Bl.a. Yachtdevices YDEG-04. Men kopplingen mot motorkontrollen är ändå lite oklar. Med mera information från Lombardini så får jag till slut en ritning som visar hur interfacet skall kopplas in. Det skall kopplas med en vanlig nätverkskabel i det lediga RJ45-uttaget. Mer om detta i senare inlägg.
Motorfästen distanser
Drevet har ju monterats med en adapterring som är 12mm tjock. Detta gör att de främre motorisolatorerna måste skruvas upp 12mm extra. Det är att föredra att skruva upp dem så lite som möjligt. Därför kan det bli bättre med ett underlägg under motorisolatorerna. Det hade varit bra att ha samma rostfria material som adaptern men det jag har som skull gå att använda är ek. Jag hyvlar en bit till 12mm och gör två plattor som är ungefär som yttermåtten på motorisolatorerna.
Jag får åter ta fram taljan och lyfta motorn så mycket att jag kan skjuta in distanserna. Först skruvar jag ner motorisolatorerna så långt det går. När det är klart ser det ut så här.
Drevet är på plats och nu är det dags att få in motorn också. För att få de främre motorisolatorerna i rätt läge måste först motor och drev skruvas ihop. Nytt på detta drev är en stjärnformad koppling mellan drevets axel och motorns svänghjul.
Denna skall monteras på ett exakt avstånd av 44mm +/- 0,5mm från den ytan på drevet där skölden skall monteras.
Därefter skruvar jag fast det bakre motorfästet. Det måste göras i rätt ordning. Först skruva bort bulten från isolatorn, därefter trä in bulten i drevet, skruva på en mutter på undersidan, bricka och sedan ner i isolatorn. Därefter skjuta in distansen under isolatorn och skruva fast allt i adapterringen. Nästa steg var att dra fast alla 12 bultar som håller gummit på plats. Då upptäcker jag att en av bultarna sitter under motorfästet bak och alltså skulle ha skruvats fast först. Bara att plocka bort motorisolatorn igen. Allt i omvänd ordning. Därefter kan jag dra fast gummibälgen. Jag börjar med en hylsa på skruvdragaren med inställt moment så alla blir ungefär lika. Drar varv efter varv med allt högre moment. Sist tar jag momentnyckeln och drar med 20 Nm, det lägsta värde som finns på min nyckel. Nu får jag åter montera det bakre fästet. Som plötsligt inte går att få dit??? Bulthålen i adapterringen ligger inte längre i linje med fästet och distansen. Märkligt. Det visar sig att gummibälgen klämts ut lite utanför den stora ringen då alla bultar drogs åt. Jag provar att slipa av lite på distansen.
Men jag tvingas också att skära bort lite av gummit på bälgen.
Till slut så sitter allt på plats. Förutom att jag inte kom åt att dra den stora justerbulten på isolatorn. Men allt skall så småningom justeras i hop med motorn men jag kommer att behöva en 24mm lång hylsa eller ringnyckel.
Motorfästen fram
Nu var det dags att hitta rätt placering för de främre fästena. Kan jag använda några befintliga hål?
Nu måste jag sätta ihop motorn med drevet för att få exakt position. Jag inser att det går enklast om den här nya kopplingen inte sitter på plats. Då är det mycket enklare att passa ihop drev och motor. Så det är bara att ta bort den igen och då går det på några minuter att få ihop allt.
På motorns vinkeljärn finns två hål men det skulle behövas ett tredje lite längre in för att få rätt cc-mått mot motorbädden. Jag går hem och tillverkar ett mätverktyg för att kunna föra över måttet från undersidan av motorfästet där isolatorn sitter till översidan på vinkeljärnet.
Med denna “pryl” kunde jag flytta runt motorfästet och se var på järnet ett nytt hål skulle kunna hamna.
Jag hittar en bra position. Hänger upp motorn i taljan så jag kan skruva bort vinkeljärnen från motorn.
Åker hem och borrar nya hål i vinkeljärnen.
Återmonterar vinkeljärnen nu med motorisolatorena på plats.
Därefter kan jag sänka ner motorn och rita av i motorbädden var de nya hålen skall vara.
Efter att åter ha tagit ur motorn kunde jag borra och gänga hålen.
Sedan måste jag återmontera kopplingen mellan drevet och motorn innan jag kunde sätta motorn på plats för gott. Det var nu ganska enkelt att passa ihop motorn med drevet då man kunde se in mellan dem om kopplingen skulle passa i svänghulet. Efter att ha vridit lite på motoraxeln framifrån så gick det enkelt att få ihop motor och drev. Jag provade nu med motorkåpan på och ser att isoleringen ligger emot generatorn.
Växelviren kommer på plats för att se om längden passar och det gör den men gasviren är för lång och måste bytas.
Nu framgent kommer några veckor utan motorjobb då högerhanden har varit in på “Service”…
Opererad för “Trigger-finger” höger tumme och ringfinger.
Adapterringen kom med posten i måndags. Den skall göra att Lombardinis drev går enkelt att montera på en Yanmar-bädd Utan ingrepp i plasten
Den ser mycket bra ut. I dag efter jobbet så åkte jag ner till båten för att prova om den passar. Jag börjar med att gänga om alla hål så ingen bult skall skära.
Ringen passar men några mått har lite för liten tolerans. Hålen för M10 bultarna är 10,2mm vilket är lite tight. Jag provar med alla skruvar i-gängade men bestämmer mig för att ta hem adaptern och borra all hål 10,5mm.
I dag fredag var det dags för nästa test. Alla bultar passar och jag bestämmer att det är dags att montera peramanent. Jag tvättar adapterns undersida med Loctite 7063 för att få bort allt fett
Jag slipar lätt på motorbädden för att få plant och bra fäste för sikan
Därefter var det dags att lägga Sikaflex på ytan. Då upptäcker jag att jag glömt patronsprutan hemma. Jag får trycka ut Sikan för hand och spackla ut allt. Sedan bultade jag fast adaptern med 8st Försänkta M10 Därefter var det dags att montera de 12 pinnbultarna. Det visar sig inte passa. De har en lång och en kort gängad ände men hur man vänder den blir det fel. Jag åker till Hornbach och köper 8st M8x50 och sågar sedan av skallen så jag får nya pinnbultar. Min seglarkompis William (85år) kommer förbi och tycker att det är dags att montera drevet. Jag tejpar lite skyddspapper på riggen och så gör vi ett försök. Drevet går inte ner i hålet! I bakkant tar det i basinredet. och i andra änden tar det i adaptern och i skrovet. Vi kommer fram till att man kan slipa lite hålets bakkant för att få mer plats för propelleraxeln. Efter detta så går det precis att få ner riggen.
Efter att jag tvättat adapterns yta och gummit så pallar vi upp drevet underifrån för att det inte skall hänga i gummit.
Efter spackling och slipning av motorbädden var det dags för målning. Eftersom jag ofta använder epoxi till limning, spackling och laminering så väljer jag att köpa vit infärgning till epoxin.
Efter dammsugning så tvättar jag flera gånger med aceton. Därefter maskar jag med tejp, blandar epoxi med färg och målar.
När färgen härdat visar det sig att det är fullt med fiskögon/krympningar. Det kan bero på att det inte var rent under, vilket jag har svårt att tro.
Nästa dag slipar jag bort allt och målar i stället med Biltemas Epoxi-primer. Nu ser det mycket bättre ut. Tills att det härdat. Färgen är matt. Jag vill ju ha en blank yta som är lätt att hålla ren. Det blir ett tredje försök med Biltemas Polyuretanlack. Nu äntligen vart det bra.
Adapter-ring
I fredags kom en notis från PostNord om paket på väg. Detta från Arken Teknik. De är ju de som är generalagent för Lombardini i Sverige. Jag hade långt innan jag bestämde mig för motorköp kontakt med Patrik Dahlgren där. Vi resonerade om en adapter-ring som skulle göra det mycket lättare att installera drevet.
I dag har jag jobbat med motorbädden. Jag svärtade ytan och slipade lite med en långbräda för att se om det var plant.
Det var det inte!
Så jag fick spackla med lite epoxi och sedan slipa igen.
Jag plastade också igen hålet för motorkontrollen eftersom den nya är mindre och hålet för stort. Några lager med väv och lite polyester på en vaxad masonitskiva lades från insidan och hölls fast med en gummikord.
Efter härdning kunde jag lägga några lager från utsidan.
Återstår slipning, spackling, målning och därefter ta upp ett nytt hål för den nya panelen.
Ljuddämparen
Avgasröret sitter nu på babordssidan så ljuddämparen måste flyttas lite och vinklas om. Det visade sig också att Yanmars avgasrör är 50mm och nya motorn har 45mm, så en adapter måste till för att få ihop det hela. Det fanns att köpa på Hjertmans av fabrikat Vetus.
Jag har börjat planera för nytt fäste för ljuddämparen. Det blir en plywood mot båtbotten och fästena uppe på den.
Det bakre fästet behövde göras lägre men det gick att kapa och bocka om.
Plywooden målas med vit Epoxi och kommer att limmas mot båtbotten med sikaflex eller liknande.
Efter att ha tagit upp båten och byggt upp båthuset (blir nog sista gången)
kunde jag demontera drevet. Det satt fast i Sikaflex, vilket det inte skall göra. Gummibälgen skall täta av sig själv mot bädden. Först fick jag inte upp drevet och började fundera på om växelhuset måste demonteras. Ringde seglarkompis som nyligen bytt bälg. -Näe, det skall gå att få upp med växelhuset på. Nya försök. Och efter att ha pallat upp drevet så högt som möjligt underifrån lyckades jag lyfta och vinkla drevet och få upp det ur hålet.
Nu vart det gott om plats i motorrummet.
Efter rengöring var det dags att prova hur mycket plats nya motorn behöver. Jag vet efter att ha studerat ritningarna att jag behöver ta upp skottet bakom motorn, in mot stickkojen. Med ett burtonrör i båthuset, en lånad rulle som löper på röret och en talja, så kunde jag lyfta in motorn på plats. Nu kunde jag se hur mycket skottet behövde sågas ur. Hela bredden och upp till listen för locket. Det var med viss nervositet som jag satte sticksågen i Rosättras fina snickerier. Så här ser det ut från stickkojen nu.
Jag försökte mäta från en tänkt centrumlinje på drevet framåt det mått som enligt ritningen skall vara mot motorn. Flyttade motorn tills den stod i våg och efter dessa mått. Nu fick jag en uppfattning om var de främre motortassarna kommer att hamna.
Jag satte också dit motorkåpan och lade på locket för att se att allt får plats. Det blir lite trångt vid generatorn men med ny lite tunnare ljudisolering så går det bra.
Nästa steg blir att kontrollera motorbädden och måla lite.
Dags för motorskifte. Ut med det gamla och in med det nya.
Vi börjar med att bogsera Amerona från hamnen till Varvet. Det är bara några hundra meter. När jag förra helgen lossade motorn så lade jag båten på en ledig bryggplats där det skulle vara lätt att börja bogseringen.
När vi kommer till varvet så är platsen under motorkranen upptagen. Trots att jag skyltat platsen tre dagar tidigare
Vi kommer i alla fall in till bryggan där motorkranen står och vi kan börja med att lyfta ur den gamla motorn.
Jag får god hjälp av William som också har lånat ut ett kättingspel.
Och snart står motorn på bryggan.
Sedan var det dags att lägga ner det nya drevet.
Och därefter ställde vi ner motorn med många hjälpande händer.
När allt det nya var ombord så körde vi fram den gamla motorn för avhämtning. Den vart såld till en bekant.
Under sensommaren fattade jag två viktiga beslut. Jag har bestämt datum för när jag skall gå i pension. Och jag bestämde mig för att byta motor i Amerona. Det första beslutet kommer ju förr eller senare och jag tänkte att det är bättre att det kommer “förr”. Så man kan ägna mer tid åt annat än jobbet. Tex. segling 🙂 Motorn som var en Yanmar 3GM30FC med SD20 segeldrev, har gått bra och fått regelbunden service. Men en kombination av det första beslutet och faktum att motorn är 30år gjorde att jag tog det andra beslutet. Bättre att byta motor nu då jag fortfarande jobbar och har lön en att få en obehaglig överraskning om några år som pensionär. Nu gick också den gamla motorn att sälja.
Den nya motorn då? Ja ni som följt min tidigare (B)Loggbok om Cavella vet att jag i den monterade en Lombardini LDW1003 med segeldrev. Med mycket gott resultat.
Så min första tanke var att det får bli en sådan igen. Jag kontaktade Rodahl Marin som jag köpte av tidigare men de var nu mera intresserade av att sälja en Solé. Allt kändes lite konstigt men fick senare sin förklaring. Patrik Dahlgren som är son till Anders Dahlgren, grundaren av Rodahl, har startat eget under namnet Arken Teknik AB och har nu agenturen för Lombardini. Vi fick bra kontakt direkt och jag fick mycket bra tips om installationen och lite information om förändringen av Lombardini. Lombardini ägs numera av Kohler Group men lever ännu kvar under namnet Lombardini. och har blivit svarta och mer miljövänliga.
Jag bestämde att köpa den nya motorn innan båten skulle tas upp. Detta för att vi har en bra motorkran vid vårt varv och jag skulle då kunna ta ur den gamla motorn före upptagning och ställa ner den nya på durken i båten. Inga lyft med kranbil efter upptagning således.
Den nya motorn levererades av AMT Marinprodukter i Järälla, som är återförsäljare för Lombardini. Leveransen kom med Schenker i slutet av september. Schenker var hemskt osmidiga då det gällde planering så jag kunde ta emot försändelsen vilket slutade med att jag fick hyra en släpkärra och själv hämta på deras terminal i Spånga.
Sedan hem till garaget för att lasta av och packa upp.
Demontering
Demontering av gamla motorn var planerad till 15 oktober, dagen innan upptagning, men en klubbkompis erbjöd sig att bogsera Amerona till varvet så jag kunde börja med demonteringen redan på lördagen veckan innan. Det tog ungefär 4 timmar att lossa allting. Då var även motorpanelen, vakumventilen och kabelhärvan loss.
Motorn lämnades stående löst på motorbädden för kommande lyft
Den traditionsenliga seglingen har i år bytt dag till söndag. Detta för att vårens Lidingö Runt flyttades till lördagen och årets arrangör, till lika förra årets vinnare, Erik Hagland skulle deltaga i Lidingö Runt. Det gjorde han så bra så att han vann H-båts-klassen, har jag hört.
Nu började i alla fall dagen med fika utomhus och genomgång av dagens bana. Seglingen går ju som en familjesegling och seglas utan undanvindssegel. 13 båtar kom till start och vinden var svag NO. Starten gick utanför Kvarnvikens hamn och började med ett ben upp till gröna pricken vid Blackeberg. Därefter ut på Lambarfjärden med rundning nere vid Mörby Holme. Sedan tillbaks till mål, samma som starten.
Jag seglade i år ensam då Ewa hade annat för sig. Det var nu inte så svårt i den svaga vinden. Jag hade tänkt filma hela seglingen men batteriproblem gjorde att den fina kryssen, som gick så bra, inte kom med. Men hur min segling gick kan ni se i filmen nedan.
Jag kom in som 2;a 5 sekunder efter Erik Mellström i Solingen men slutade 3;a i resultatlistan då en H-båt kom in med bra tid. Hela resultatlistan finns här: Frost Race 2020
Seglingen avslutades med Ärtsoppa utanför klubbhuset i strålande sol och Brittsommarvärme
Jag får ändå vara nöjd med min placering då många bra seglare ställde upp. Vann gjorde Erik som därmed får koka ärtsoppa nästa år
Innan vi åker har Reidar lite fix att göra- han vill byta impellern på motorn – När han får ut den gamla ser man att det var på tiden, två av flikarna har gått av 2 andra har stora sprickor och hade inte hållit länge till, men trots byte har kapten lite att sätta händerna i när han kommer hem…
Vi går genom Olssundet och går mot Fångö förbi Laxvarp men i stället för att gå till Harstena provar vi en ny plats ingen av oss varit på Ytterö lite söder om Harstena. Ett par grund som ska passeras för att komma in i viken, vi hittar en bra slät klippa att ligga vid.
Ytterö och Innerö är ett naturreservat i Gryts skärgård som bildades -67 för att bevara en typisk miljö i Gryts skärgård. naturskyddsföreningen i Norrköping äger fastigheten som finns här, en liten stuga som medlemmar i föreningen kan hyra veckovis. Ön är 1300 m lång och 400 m bred och har en ganska varierande natur och här finns en liten sjö- något som är ovanligt att hitta på skärgårdsöar.
Efter att vi gjort en promenad på ön kan vi konstatera att den är ganska bergig och på sina ställen knepigt att hitta rätt väg att gå, på baksidan av ön finns många släta fina badklippor.
Dopp och solbad på varma klippan är en skön sysselsättning den här torsdagseftermiddagen.
Reidar trixar oss ut den kortaste vägen från Smågdö till leden som går mot Loftahammar. Det är ganska svag vind och vi går för motor tills vi har passerat passagen mellan Lövskär och Häggskär så när vi kommer ut vid Städsholmen hissar vi på och startar med Code 1,an. Det går lite trögt i den svaga vinden och vi gippar oss fram och förbi Hamnskär. Söder om Kväde har Reidar en genväg som vi tar och sen kommer vi rakt upp mot Svartbådand Fyr och mot st, Ålö.
Vi har pratat om att det var längesen vi besökte Bokö så dit tar vi sikte på idag. Jag har bara varit där en gång- vår första sommar för 12 år sen och minns inte så mycket av det besöket, mer än just att det fanns en promenadväg.
Det ligger en motorbåt längst med bryggan, men det finns plats till oss också, lite stark sidvind med vi lägger ut ett spring, bestämmer oss för att ta den där promenaden och att sen lägga oss på svaj i viken då vinden ska byta riktning flera gånger under natten
Promenad stigen går utmed vattnet mest hela tiden och på ett ställe har man utsikt upp till Häradsskärs Fyr som vi kan ana långt därborta, på andra går stigen i skogen och genom små byar.
Efter rundan är vi svettiga och badsugna så vi lägger loss från bryggan och styr mot viken söder om Bokö där vi först är alldeles allena, men strax får sällskap av en polsk stor stålbåt som först lägger sig vid berget, men senare får för sig att svaja 10 meter från oss- men sååå liten var ju inte den här viken precis. Ytterligare en båt kommer och lägger sig där lite senare.
Vi hissar på vid Brunnäset och jag kryssar oss förbi Muleglo, Nävelsö och ut i leden vid Bussgrund för fortsatt färd mot Spårö, Idö trakten. Vi har som mål idag att komma till Hasselö norr om Västervik som ska vara ett populärt utflyktsmål i trakten med sandstrand, vandrings möjligheter och restaurang. Det är ett mål vi sett fram emot att besöka länge men det har inte passat med vindarna att kunna ligga där. Det gör det idag och vi ser fram emot att äntligen komma dit.
Men när vi kommer fram vid lunchtid är där redan fullt på bryggan bla för att en stor motorbåt ligger långsides, så vi bestämmer oss för att istället leta rätt på ett bra ställe längre in i området mot Loftahammar. I det här området har vi varit flera gånger och det finns fullt med ställen och nu är inte så många båtar ute så vi kan nästan bara välja och vraka bland smultronställena.
I dag väljer vi Smågö och ett berg vi tar i land på. Efter ett par timmar får vi sällskap- men på ok avstånd av en stor arcona med ett äldre par.
Vi slappar, badar, äter middag och har det bra och morgonen efter får vi höra på lokalnyheterna om att det hänt en motorbåtsolycka nere vid Hasselö på morgonen- 2 motorbåtar har krockat med varandra och personer om bord skadats och åkt helikopter till sjukhus. Då blir vi glada att vi inte stannade där i alla fall, vi har haft det så bra och lugnt här på Smågdö.
Min sista semestervecka börjar med blixt och dunder. Det var ingen överraskning att det skulle braka loss, vi hade redan bestämt oss för att vänta ut ovädret som skulle komma på morgonen innan vi drog vidare. Men regnet var något försenat så vi hann gå en promenad innan… om det inte hade varit ett litet besök på toa hade vi klarat oss helt torrskodda tillbaka…
Vid ett tiden har regnet slutat och vi kan åka… och så måste vi ju tömma en tank och fylla på en annan. Vid tankbryggan ligger en mintgrön sunseeker med en familj från Ljusterö som köpt båten i Tyskland och kört den därifrån och som gått från Byxelkrok och blivit överrakade av regn, hagel och höga vågor ute vid Blå Jungrun. Nu hade de stannat för att tanka och torka lite. Det var strul med automaten så Reidar ringde till de som har hand om den så att de kunde komma och hjälpa till. Killen skyllde lite på åskan som varit, men vi hade sett att felet fanns innan ovädret på vår promenad och efter lite omstarter här och där kom automaten igång och vi fick våra 10-12 lite diesel till slut och kunde köra upp mot Simpevarp där vi hissade på och tog oss ut på en mycket gungig men fin kryss i 6-8 upp mot Kråkelund.
Vi drar förbi vippholmarna där en ensam båt ligger på kryssarklubbsbojen och passerar Mannens fyr och går in i den trånga kanalen mellan Skavdö och Trätholmen där vi får lä och kan ta ner seglen. Reidar har spanat in en svajvik vi ska testa bakom Brunnäset och Stora Järö som ligger en liten bit norr om Järsö. Här är en liten skyddad skärgård vi letat oss in i förut men många obebodda små öar och svajvikar där man kan hitta lä en vindstark dag.
Här får vi en lugn kväll med en fin solnedgångshimmel
Idag är ingen vanlig dag, idag är Reidars födelsedag. Så vi börjar fira redan tidigt med stor frukost
och när man fyller år får man bestämma vart vi ska och vad vi ska äta. Dagens födelsedagsbarn vill grilla i Figeholm. Där har han firat flera födelsedagar och där är det trevligt att ligga ett par dagar och så vill han gärna gå den gamla skutleden som går norrut mot Oskarshamn.
Så så får det bli.
I Skutledens början har Shalom lagt till utmed en gammal kaj och vi smyger förbi, vi smyger oss genom hela leden för vi har lite missvisning på plottern märker vi så den här turen blir lite extra spännande. Vid badklipporna ligger redan små motorbåtar med badsugna men i själva leden är det lugnt på trafik och vi möter bara 3 -4 båtar vilket känns skönt då det är trångt om utrymmet så gott som överallt…
Efter leden vid Stångehamns Ö kan vi hissa segel och segla mot Rådskär och leden till Figeholm, precis när vi tar ner seglen kommer en gammal träbåt med ångmotor förbi oss och går före in i leden, det ryker plötsligt väldigt mycket om den båten och vi funderar på om det är något fel på den, det gör andra också visar det sig för vi blir upphunna av en motorbåt som frågar oss om vi tror att de behöver hjälpa till på något sätt…
I Figeholm är det tomt, väldigt tomt. Det ligger en motorbåt längst med bryggan på ena sidan, sen är det bara vi som är gästbåt. Vi får hjälp vid tilläggningen av en kille som är medlem i klubben, det visar sig att han bor i Kalmar och har plats där också, men att han oftast är ute i skärgården norrut som det låter flera veckor i taget.
Det är rekordvarmt i vattnet – 22,4 och det kan man ju inte motstå innan vi tänder grillen och tillagar kvällens middag som består av grillad filé, potatisgratäng, sallad och bea, allt efter födelsedagsbarnets önskemål senare avslutas middagen efter en kvällspromenad med kaffe, te och gräddtårta med ölandsgubbar.
Mulet när vi kastar loss före frukost, testar toasugen som fungerar och motoriserar upp till bron. På radion pratar de om regn och åskskurar söder om Öland, vi kollar väderradarn i appen Baltrad och ser att det är oväder i form av regn och åska på väg norrut från Blekingekusten. Vindarna är ganska ojämna, mest svaga och vi varvar mellan att hissa och rulla ut och att motorisera medan regnmolnen jagar oss norrut, men vi klarar oss utan regn och rusk den här dagen och får så småningom en solig och varm dag.
Vi hade tänkt komma till Figeholm, men den långsamma seglingen gör att vi hamnar i Påskallavik. Där har jag bara varit en gång förut och det var några år sen med den förra båten, så det känns lite som att komma till ett nytt ställe. Vid gästhamnens brygga ligger en liten motorbåt och en tysk segelbåt så vi kan välja vilken boj vi vill.
Reidar går till pizzerian och vi sitter i hamnen och äter middag i solen- det är varmt och dagen efter hör jag att Oskarshamn, ett stenkast härifrån är Sveriges varmaste ord den här dagen. Efter maten går jag en promenad och hittar till Källströmsgården, där konstnären Arvid Källström bodde, själva museumet och caféet är stängda i sommar, men att gå runt i trädgården är ju ok. även om man inte tycker konsten är det vackraste man sett så blir man imponerad av hur stora verken är.
När jag står och diskar ropar Reidar att jag ska kolla för nu kommer en bekant, jag tittar ut och vem får jag se om inte den kristna båten Shalom igen som lägger till vid bryggan bakom- Jaha, tänker vi förståss… snart får vi underhållning igen, men när jag kommer tillbaka från min promenad har de lämnat bryggan igen, kanske var det byte av besättning eller vattenpåfyllning som gjorde att de kom till Påskallavik, de hör ju hemma i Oskarshamn.
Det blev en lång dag och ikväll är det skönt att krypa ner i kojen.
Det blir en lång dag då vi seglar 42 Nm i vind som växlar mellan Sv-S-SO i början svag och vi hissar code one seglet, sen byter vi till spinnakern. Först har vi svag vind som sakta ökar, och även vår fart – hastighetsrekord för sommaren, kanske totalt? I höjd med Mörbylånga närmar sig vindstyrkan nio och vi tar ner spinnakern och kör med focken sista biten in till Färjestaden.
Vi lägger till i en tom y-bom i början på bryggan och med förenade insatser sitter vi snart säkert, även om det gungar lite och blåser en hel del. Här ska man scanna en kod som leder till en hemsida där man markerar var man lagt sig och betalar. Det är jätte struligt och vi får försöka flera gånger innan betalningen går igenom. Vi bokar tvättstugan till i morgon och går och tittar på badet- det ser inte inbjudande ut alls, men stora vågor som rullar in och regntunga moln, men i morgon skall det bli SOL igen och då är vi på rätt ställe…för vi ska stanna ett par dagar.
Torsdag och fredag– semesterlyx med sol & bad som startar med tvättstuga, färska frallor till frukost.
När jag springer fram och tillbaka till tvättstugan skurar Reidar däcket rent från saltstängt innan vi går till köpcentret för att shoppa.
I sportaffären går vi bananas och kommer ut därifrån med varsitt par nya löparskor, strumpor, joggingbyxor och simglasögon, det blir några kassar att bära på när vi också besökt systembolaget, lindex och köpt jordgubbar innan vi kommer tillbaka till båten. Det är varmt och lunchtid så vi lämnar allt och går till Ölandsglass för att lyxa till det med ute lunch.
Jag väljer efter lite velande en ceasarsallad- jag längtar efter fräscha grönsaker och Reidar väljer en räksmörgås. När maten kommer in blir jag mycket nöjd med min tallrik räksmörgåsen var inte så stor som de brukar, men den var god i alla fall enligt räkälskaren…
Sen blir det sol och bad och på kvällen tar vi en promenad och provar våra nya skor- de är bra och vi går en lång promenad.
När vi är tillbaka i hamnen är det underhållning på en av uteserveringarna och vi stannar till och lyssnar lite på musiken. Det är inte så mycket folk ute som det brukar här, det märktes på badet på dagen och det märks mycket på kvällen, det känns som att den fåtaliga publiken är nära och kära till bandet som spelar. Men fantastiskt ändå att det är levande musik ändå. Vid åtta tiden börjar den stora folkvandringen mot hamnen och solnedgången och vi sitter där en stund och tittar på föreställningen då solen går ner bakom Kalmar på andra sidan sundet.
Fredagen startar med långpromenad efter frukosten. idag känns det ännu varmare än i går och stranden lockar redan många badande och efter promenaden blir det bad för oss också förstås. Efter en lång dag i solen och havet, ville vi aktivera oss lite och gick till Färjestadens äventyrs minigolfbana och slog några bollar och avslutade dagen med middag på Sibylla och ännu en solnedgång innan vi gick och packade ihop och förberedde inför morgondagens avfärd.
Bloggen handlar om våra seglingar och en del teknik, upprustningar och förbättringar.
Vi som seglar, meckar och skriver är två 60+;are. Jag, Reidar, som är uppvuxen med båtar på Mälaren och byggde min första båt med pappa som 10-åring och Ewa som aldrig seglat förrän hon träffade mig 2010.
Mar 12 2021
Översyn Masttoppsbeslag
.
fredag
Det började egentligen vid påmastning 2020.
Det finns ett beslag i masttoppen som skruvas fast med plåtskruv. På beslaget sitter VHF-antenn och TV-antenn.
Detta beslag tar jag bort under vintern när masten ligger i mastskjulet. Skruvhålen för plåtskruvarna har blivit sämre och sämre och skruvarna sitter inte riktigt hårt. Oroande då inget i masttoppen får lossna under säsong/segling eftersom det är svårt att åtgärda.
-Detta måste jag fixa till nästa säsong, tänkte jag.
Att gänga direkt i masten är en möjlighet men godset är inte så tjockt, men det går. Jag kom på att “nitmuttrar” kunde vara ett alternativ.
Jag har dock ingen tång för att dra fast dessa och det kändes onödigt att köpa en för endast 4 nitar så jag provade en egen metod att expandera niten genom att mot-dra en mutter.
Detta skulle nog fungera. Jag borrade upp befintliga hål i masten till 7mm och började med de två nedre hålen. Den första gick bra. Den andra drog inte ordentligt men skulle nog fungera. När jag borrade det tredje hålet stötte jag på patrull. Det fanns något bakom som hindrade borr och nit. Masttoppsbeslaget stack ner just där och det skulle inte finnas plats för en nitmutter.
Jag tog därför bort hela masttoppsbeslaget för att finna en annan lösning. Det skulle inte ens gå att få dit en pop-nit.
Jag gick hem och funderade vidare. Nu var ju hålen redan uppborrade så vilka alternativ fanns?
Jag kom fram till att en bult med låg skalle inifrån skulle få plats men då går inte fästet att enkelt ta bort vid avmattning. OK då får fästet sitta kvar men antennerna tas bort. Det hela slutade med att jag satte två vagnsbultar i de övre hålen men popnitade de två nedre. Stabilt!
När masttoppsbeslaget var loss så var det ju lika bra att kontrollera trissorna för storfallen. Det såg ut som en “rörsprint” satt genom hålet och lagrade trissorna. Sprinten satt inte helt i hålet på ena sidan och gick lätt att trycka ut med fingerkraft. Det visade sig när den kom ut att den spruckit på längden.
Så konstruktionen var följande: Trissorna är lagrade på ett rostfritt rör. Röret går genom trissorna och en mitt-vägg men inte genom masttoppsbeslaget. Sedan skall rörsprinten sitta genom beslaget och genom röret. Spänningen i rörsprinten skall göra att inget skall rotera förutom trissorna då. Nu såg det ut som både rörsprint och rör har roterat och hålet i masttoppsbeslaget var slitet. en ny rörsprint skulle inte sitta fast ordentligt. Rörsprinten tar således upp hela kraften från fallspänningen.
Hem igen och fundera. Jag kontaktade Selden Mast och fick svar att alla delar finns som reservdelar.
Men eftersom rörpinnen inte kommer att sitta fast så fann jag en annan lösning.
Jag köpte två nya trissor 70x12x13 Vilket är 70mm i diameter, 12 mm hål (i stället för 14mm som var original) och trissans bredd är 13mm.
Till detta köpte jag en riggbult 50×12. Allt fanns på hyllan på Hjertmans.
Jag började med att borra upp hålet i mastbeslaget till 12mm från tidigare 10mm. Därefter borrade jag ett 2,2 mm hål i riggbultens ände, tvärs befintligt hål för saxpinnen. Därför att det hålet var 3,5 och för stort.
Jag klippte av “pinnen” på en poppnit. Den var 2,2mm och knackade in den i nya hålet.
I masttoppsbeslaget borrade och filade jag två slittsar tvärs hålet
Nu fanns ett spår för den lilla sprinten som gör att riggbulten inte kan rotera utan trissorna kommer garanterat att snurra runt axeln. Riggbulten kapades i andra änden så att den blir exakt lika som bredden på masttoppsbeslaget.
Allt återmonterat och i min mening Bättre än original
Efter att ha återmonterat mastbeslaget så var allt återställt och uppdaterat.
√ Check
By Reidar • 2021, Teknik 0